CJ 5 -mantendo a originalidade-

olá Pessoal,
O interesse aqui é recuperar e manter o Jeep o mais próximo da condição orginal da época de sua fabricação.Não trata-se de tarefa simples e é relativamente cara. Há falta de profissionais dedicados à esta atividade pois há baixa procura pelos serviços e conseqüentemente poucas opções que se possa contar.O caminho então parece-me ser aquele de ir em busca de soluções, consertos e dicas onde quer que haja.
Há um ano comprei o meu CJ5 1966, que foi propriedade do CFN, e desde então venho fazendo as correções, restaurações e consertos na medida do po$$ível. O resultado tem se mostrado compensador. Hoje o Jeepinho já está com placa preta, e só anda no asfalto, hehe. Há ainda muito a fazer. S e conseguir solucionar a questão do motor "apagar" logo no início das acelerações ao final de longas descidas será a glória. Adiante.

Opa,
Domaneschi, quem vai gostar muito desse tópico é o amigo Túllio, dono do Tenório, um Jeep realmente muito conservado, bastante original tb.
Já já ele aparece por aqui.
Um abç

Seja bem-vindo Domaneschi.
Também sou proprietário de um Jeep militar original (M520 1967), só que no meu caso era do EB.
O problema do restauro dessa versão de jeep é que os detalhes e acessórios são mais difíceis de achar em relação aos jeeps civis e quando se consegue, são caros. Mas a nossa vontade de vê-los originais é maior e acabamos sempre fazendo um sacrifício até conseguir a bendita peça que falta. Se vc já colocou a placa preta então está na reta final, pois reforma de jeep parece que nunca acaba não é? O meu já fazem mais de 3 anos e ainda não está do jeito que eu quero!
Recentemente consegui reproduzir os adesivos do copo do filtro de óleo original FRAM para o motor BF-161 e o adesivo superior do filtro de ar Inpasa. Agora estou reproduzindo o adesivo que vinha no paralama direito próximo ao alternador. Não sei se do CFN as plaquetas militares do painel são iguais, mas tenho as do EB das instruções das luzes, velocidades de comboio, regras do bom motorista e cuidados com o alternador. Se precisar tenho os arquivos e contato da empresa que fez as plaquetas.
Visite o blog Só membros tem acesso aos links:, lá tem post sobre originalidade e jeeps militares.
Abraço,
Paese

opa
parabenss e seja bem vindo
meu jeep tb estou tentanu deixalo original
hehehehe
ne nao massad?
inte

Olá Domaneschi! Bom...os A&O-eiros acima já falaram tudo(assino em baixo). Manter a orignalidade de uma viatura realmente não é fácil, requer mta dedicação, estudo e paciência mesmo! Mas pelo pouco q falou vc já tá tirando tudo isto de letra. Tenho uma viatura mas minha briga é outra, acho q mais complexa q a sua, pois tento balancear a originalidade, a paixão por trilhas e as vezes o meu pp gosto. Assim se configura o Sarge!! ...Bom...mas esta é uma outra história, rsrsrsrsrs.


Parabéns por sua viatura e precisando chama "nóis"

obrigado pelo retorno, vou acessar a indicação e vamos tocando o projeto adiante.
abç

Bem vindo Domaneschi.
Parabens pelo sucesso cara. Com placa preta e tudo mais... hehehe
Meu CJ é como o do Risso, só que tirando as trilhas. Será um carro pra cidade, pro dia e um pouco pra lama, não pra trilha, somente pra ida e vinda do sitio.

Meu pai tem duas F85 (cachorro louco) e estamos no restauro de uma delas (a mais inteira) e estamos deixando originassa tambem. É meio complicado mesmo deixar original mas até que vale a pena. Pior, o CJ com as parafernalhas pra deixa-lo ''moderno'' tá dando mais trabalho que a cachorro louco, que no momento só precisa mais do nosso tempo., porque tá boa parte já restaurada. Enfim... Sucesso cara!

Pessoal,
lembram-se do texto inicial, onde comento que o motor "apaga" na retomada em subidas após descidas longas; pois então hoje removi o circuito do desbulhador e liguei a saída da bomba diretamente ao carburador como o é originalmente; sai na estrada para Mogi Mirim e retornei após uns 70km, pensei "putz está resolvido, era aquela droga do desbulhador", à tarde fui ao centro da cidade, 15Km, e após uma descida ao tentar retomar, apagou de novo,, verifiquei o platinado para ver se não estava colado e tudo mais, aí notei que vazava um pouco de gasolina na base, tirei a mangueira do vácuo e saiu um jato de gasolina, isto tudo no meio da rua. Esperei secar tudo abri a borboleta e tentei a partida , pegou, voltei pra casa e desmontei a tampa do carburador, cáspita, o pino transversal que suporta a bóia estava fora de seu suporte apenas de um lado, e parece que isto permitia o afogamento do motor. Após uns 3-5 meses convivendo com o problema e após várias ações que não eram a causa, espero corrigir de vez a falha que enche o sacopois de deixa na mão nos momentos mais complicados. Amanhã cedo remonto tudo e vou checar. Ainda bem que não deu calço...