Freio a Disco no CJ - Problemas

Montei freio a disco no meu jeep, (por enquanto só na frente), cilindro do opala, pedaleira do opala, hidrovacuo do opala, pinça da kombi, da pedal mais não freia, tem que subir no pedal pra frear, lonas bem reguladas, pouca folga na haste do pedal, onde eu tô errando?????

Não entenda mal, mas você fez o processo de sangria do sistema de freios? Isso garante a expulsão total de ar nos canais dos freios, esse sintoma apresentado pela sua viatura é bem característico disso: ar (matéria gasosa) comprime-se durante o acionamento do pedal "roubando energia mecânica" do fluído de freio, que não transmite a pressão necessária para as pinças e cilindros de freios.

fiz sim, tô achando que o curso do cilindro não seja suficiente para acionar as pinças e os cilindros traseiros, mas ja vi jeep com cilindro do gol funcionando

Junka, verifique se a tubulação do freio não possui nehuma curva para o alto porque, se isso ocorrer, mesmo sangrando, fica uma bolha de ar no alto desta curva e o freio só funciona na hora do teste. às vezes o pessoal faz umas espirais no tubo e depois dá cáca... outra coisa, que fluído está usando? DOT3 ou DOT4? Se for DOT3, pode trocar... é muito "compressível"

E ainda, se a haste não empurrar o diafragma da cuba, ou este estiver furado, o freio fica pesado, e não esquece que o hidro tem de ser ligado na linha de vácuo do motor, fêz isso?

Mais uma (num fica brabo ): Observe se as pastilhas não estão encostando em nada antes de tocar o disco e se as pinças estão bem fixas. As pastilhas devem ficar praticamente encostadas nos discos; se ficar longe, ou (no caso de disco usado) os cantos não forem "quebrados", não freia e as pinças, se forem usadas, têm de estar livres, às vezes engripam (banho de WD nelas, hehehe)...


+ tem paciência amigão, dá um pouco de trabalho prá ajustar mas, depois de pronto, fica show!

O cilindro mestre é novo ? Eu tive problema a pouco tempo em um carro de passeio que não ia pressão pra roda nem a pau. Tive que comprar um novo.

Junka e Essedê: aproveito a exposição do problema, por um, e as respostas (sempre espetaculares), do outro, e vos indago: irrelevante o modelo do flexível de freios utilizados na empreitada "adaptativa"?
Abraços proceis e boa sorte, Junka!

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Os flexíveis, o ideal é que possuam o diâmetro interno o mais próximo possível, senão menor, que os dos dutos pois, se for maior, causará uma "depressão" no sistema; pequena, mas efetiva... assim como os cilindros têm um volume bem maior que a tubulação (para "amplificar" a pressão), guardadas as devidas proporções, um flexível muito "grosso" causaria efeito contrário. No mais, devem ser o mais curto possível (desde que permitam a total movimentação da suspensão) e o mais resistentes e flexíveis possível.

Eu andei apanhando aqui de um flexível entupido; não custa checar, contudo, os "ditos" e tbm as conexões...

Resumiste, com o êsmero e a acuidade de sempre, um dos princípios mais basilares da conhecida "MECFLU".