Semi-Eixo Flutuante no CJ

Amigos,

Já pensando em problemas decorrentes da aquisição do cjotinha, fica aqui a pergunta: hoje existe alguma adaptação decente para a instalação de eixos flutuantes no CJ? Pergunto isso porque quando eu era moleque, passei um susto danado em razão disso: o semi-direito escapou, rodopiou atrás do carro e foi parar do outro lado da dutra. Só não passei por entreveros maiores porque no jipinho, um fordinho 83, estava acoplada uma carreta da falecida (falecida?) tromar. A nêga tava repleta de pisos para construção, e isso segurou bem o carro.
Na época, eu fazia colegial técnico, em mecânica. E cheguei a experimentar a adaptação de partes do eixo dianteiro na traseira, com roda livre e tudo. A coisa ficou jegue prá burro, e a o pior: os parafusos da roda livre não aguentaram duas estocadas das mais fortes, em razão de "espanamento" do cubo. Assim, como eu fazia um curso de mecânica de aeronaves na época, o instrutor me falou de uma análise, vulgarmente conhecida como magnaflux, para detecção de trincas na casa dos mícrons......... Mas.................... Inviável, não?
Feito o relato, fica a pergunta: e hoje, o que se faz? OU não se faz?
[]´s maomezísticos prá vcs!
- e já com vergonha, porque esse assunto deve estar solucionado há anos........

Irinei,

No CJ os eixos traseiros são semi flutuantes, mas o que vc relata ocorreu na dianteira ? Por que vc mencionou roda livre....daí a miha dúvida.

Na traseira existe kits prontos hoje no mercado pra isso, se não me falhe a memória a Ensimec fabrica. Mas há que use o esquema das F-75 na traseira que algumas sairam com flutuantes.

Se o seu problema ocorreu na dianteira, o que pode ser feito é usar munhões reforçados, como os da Rural, ou até fazer o reforço. A Ensimec também tem munhões nesse esquema (acho). Mas um desmanche que tenha uma F-75 dessas pode resolver tudo e ficar barato a coisa.

Abs.

Caros amigos do A&O, depois que comecei a bolar e a por em prática algumas adaptações pra jeep, não consegui mais tirar da cabeça a idéia de criar, criar e criar... fazer adaptações agora é um dos meus melhores passatempos e encontrei pessoas aqui (iguais ao meu caro amigo SD), que compartilham dessa mesma paixão.
Por exemplo... já desenhei em 3D o kit de flange para adaptar o câmbio de chevette (esse foi com a ajuda dos amigos daqui do fórum), bolei um sistema maluco de towbar embutido no parachoque, hoje finalizei o desenho de um kit de bead lock, já tenho rascunhado os desenhos pra um kit de high stee
(acho que é assim que se escreve) e de um sistema pra colocar duas pinças de freio por roda... Tô ficando maluco com essa mania de faça você mesmo.
Semana passada liguei pra pra Ensimec perguntando o preço do kit pra eixo traseiro flutuante, putz... quase cai pra trás com o valor que os caras me disseram.. eu pessoalmente achei um absurdo, daí comecei a pesquisar quem mais vendia esse kit, aí achei a Macrotorque, o susto dessa vez não foi tanto, porque eu já estava com o pobre coração preparado... aí fiquei pensando porque não fazer o meu próprio kit? O que me impediria? Quais seriam as vantagem e as desvantagens?
O que acham da idéia? Podemos colocar em prática?

...é isso ai Chico....muito legal isso...vai bombar..

........vc já ouviu falar da Micromaq, é aqui do lado de casa...blocante com acionamento pneumático.

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Bloqueio 100% Micromaq
1. O Bloqueio 100% Micromaq é uma novidade no mercado nacional, inovando em todos os aspectos as características de bloqueios para diferencial. Com acionamento pneumático, ele vem instalado embutido na carcaça do diferencial, as planetárias são conservadas originais, as modificações são feitas apenas na caixa satélite, na bola do diferencial e na ponta de eixo mais longa.

2. Acionando o sistema de dentro da cabine, a pressão do ar empurra uma luva deslizante que conecta a ponta de eixo a caixa satélite unificando assim as duas pontas de eixo. O piloto poderá observar no painel a calibragem do cilindro, mantendo o mínimo de 40 libras para o bom desempenho do bloqueio. Para dês acionar o sistema é só cortar a pressão do ar e a luva trabalha o recuo com mola, portanto, quando acionado o bloqueio fica 100% conectado a caixa satélite e quando dês acionado é um diferencial comum, valorizando bem a vida útil do bloqueio e também dos pneus.

3. Este sistema tem um desempenho muito bom na pratica do Off-Road , arrancada, trilhas e em todas as situações em que o veículo tenha que enfrentar obstáculos tais como: subidas íngremes, territórios com lama em excesso, onde uma das rodas patina sem transmitir tração ao solo, entre outras situações similares.

4. É muito importante lembrar que o Bloqueio 100% Micromaq, pode ser acionado somente em situações iguais ou semelhantes as mencionadas acima, sendo vedado o acionamento do bloqueio enquanto manobra em solo firme.

5. Pelo fato do bloqueio ser um sistema centralizado em comparação com a caixa satélite, pode-se optar por medidas diferentes de relação da coroa, usando o mesmo sistema de bloqueio.

6. O bloqueio pode ser instalado nos dois diferenciais, com acionamento único para ambos ou independente.

7. Instrução para montagem do kit-1 do acionamento para o Bloqueio
§ A chave e o Manômetro devem ser instalados no painel
§ Na conexão T da chave ligue uma mangueira até o cilindro
§ No outro lado da conexão T da chave ligue uma mangueira a outro T
§ Dessa conexão T ligue um lado para o diferencial traseiro outro lado para o diferencial dianteiro.
§ O cilindro tem uma capacidade máxima de 120 libras, nesta calibragem até 40 libras o bloqueio é acionado aproximadamente 150 vezes.

Obs: O Kit–2 é composto de todos os assessórios do Kit–1 adicionando o compressor de ar.

Chico eu acho a idéia fantástica e viável. No meu ver o maior problema seria a têmpera dos semi-eixos, mas com o desenho na mão e as peças usinadas no material correto eu consigo uma empresa boa que possa fazer o tratamento adequado.

Abs.

Leo, eu achei na metalurgica enfer as pontas de eixo, acredito que esta num preço razoável, passei e-mail pra eles e eles me responderam o seguinte:

BOM DIA............
GOSTARIA DE AGRADECER SEU CONTATO, E INFORMAR QUE PRODUZIMOS SOMENTE AS PONTAS DE EIXO (ESQUERDA E DIREITA) E A MANGA DE EIXO PARA USAR FLUTUANTE NA TRAZEIRA JEEP WILLYS.....
1010490 = PONTA EIXO TRAZ LONGA = R$ 335,00
1010491 = PONTA DE EIXO TRAZ CURTA = R$ 305,00
1004379 = MANGA EIXO = R$ 135,00
VALORES LIQUIDOS PGTO A VISTA.......
FRETE POR SUA CONTA (INFORMAR TRANSPORTADAORA)........

LÉO FERNANDO SÁBIO
GERENTE DE VENDAS / 51 3671-5333
e-mail/msn: Só membros tem acesso aos links:
Skype: televendas_enfer
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Agora eu não sei quais peças vão no kit traseiro do jeep? Será que só são essas listadas pelo camarada da enfer??

Leo, vc acha que podemos cosntruir os eixos já com a cementação por menos que esse preço? Só de ponta de eixo saira R$635,00. São duas mangas de eixo por diferencial? Se for soma-se mais R$270,00 o que dá um total de R$905,00. Dá pra montar um kit desses por menos que isso?