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Andando no asfalto com 4x4. Quais as consequências?

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Antigo 03/11/10, 11:57   #1 (permalink)
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Michelin No caminho certo
Padrão Andando no asfalto com 4x4. Quais as consequências?

Pessoal, hoje, quando fui levar o meu jeep no eletricista, esqueci o AVM e a alavanca na posição 4x4...depois de 02 quadras ouvi um barulho estranho...aí me liguei que estava com a tração ligada...colocou na posição 4x2 e rodei normalmente...não testei a tração novamente com medo de alguma surpresa...será que deu pau????
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Antigo 03/11/10, 15:37   #2 (permalink)
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Michelin, Willys não pode andar em piso aderente (asfalto, por exemplo) com o 4x4 engatado não, a menos que vc não vá fazer nem uma curvinha, o que é praticamente impossível.... em tese, até um quebra mola que a viatura tiver que sobrepor no asfalto com o 4x4 engatado vai forçar todo o sistema de transmissão, porque o giro das rodas dianteiras vai variar em relação às traseiras.
Abç
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Antigo 03/11/10, 17:43   #3 (permalink)
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Mas o eixo dianteiro, com o semi-eixo ''partido'', não seria pra resolver isso? Senão, não dava pra fazer o giro com eixo dianteiro também na lama. Ou tô falando besteira?

Michelin, se tua roda livre for da automatica, pode ser isso. Elas dão muitos problemas e se ela estiver baleada, aqueles dentes pode causar algum incomodo.

Última edição por Hil : 03/11/10 às 17:50. Motivo: Terminar de digitar a mensagem
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Antigo 03/11/10, 18:03   #4 (permalink)
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Citação: Postado Originalmente por Hil Ver Post
Mas o eixo dianteiro, com o semi-eixo ''partido'', não seria pra resolver isso? Senão, não dava pra fazer o giro com eixo dianteiro também na lama. Ou tô falando besteira?

Michelin, se tua roda livre for da automatica, pode ser isso. Elas dão muitos problemas e se ela estiver baleada, aqueles dentes pode causar algum incomodo.
Bela dica Hil, mas to achando q o do Michelin é o manual mesmo e não a automática. Mas e aquele papo de não passar de 40Km/h pq se não poderia dar , é verdade? Quais seriam as consequências?
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Antigo 03/11/10, 18:20   #5 (permalink)
Hil
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Bela dica Hil, mas to achando q o do Michelin é o manual mesmo e não a automática. Mas e aquele papo de não passar de 40Km/h pq se não poderia dar , é verdade? Quais seriam as consequências?
Eu creio que sim. Um dia ainda faço um teste com o que ainda tem de roda-livre no CJ... hehe Mas nesse caso dos 40km/h, seria com ele reduzido né? Fico em duvida com ele apenas traçado.
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Antigo 03/11/10, 18:33   #6 (permalink)
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Citação: Postado Originalmente por Hil Ver Post
Mas o eixo dianteiro, com o semi-eixo ''partido'', não seria pra resolver isso? Senão, não dava pra fazer o giro com eixo dianteiro também na lama. Ou tô falando besteira?

Michelin, se tua roda livre for da automatica, pode ser isso. Elas dão muitos problemas e se ela estiver baleada, aqueles dentes pode causar algum incomodo.
Hil, o fato de terem 2 semi na dianteira não altera em nada. A questão tb não tem nada a ver com a roda livre ser manual ou automática. Quando vc engata o 4X4 no Willys, como ele não tem diferencial central, as forças vão para a dianteira e traseira de forma igual. Assim, se o 4x4 está engatado, as rodas dianteiras têm que girar na mesma velocidade que as traseiras.
Na lama não tem problema, porque o escorregamento de uma das rodas compensa, mas no asfalto tem. O fato de ter 2 semi eixos apenas eliminaria o problema se vc conseguisse fazer a roda dianteira que gira mais rápido numa curva girar com a mesmíssima velocidade da roda traseira que estivesse girando mais rápido. Seria uma espécie de "X".
Como isso nunca é possível no asfalto, o risco de quebra da transmissão é iminente.
Não sei se fui claro......
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Antigo 03/11/10, 19:52   #7 (permalink)
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Hil, o fato de terem 2 semi na dianteira não altera em nada. A questão tb não tem nada a ver com a roda livre ser manual ou automática. Quando vc engata o 4X4 no Willys, como ele não tem diferencial central, as forças vão para a dianteira e traseira de forma igual. Assim, se o 4x4 está engatado, as rodas dianteiras têm que girar na mesma velocidade que as traseiras.
Na lama não tem problema, porque o escorregamento de uma das rodas compensa, mas no asfalto tem. O fato de ter 2 semi eixos apenas eliminaria o problema se vc conseguisse fazer a roda dianteira que gira mais rápido numa curva girar com a mesmíssima velocidade da roda traseira que estivesse girando mais rápido. Seria uma espécie de "X".
Como isso nunca é possível no asfalto, o risco de quebra da transmissão é iminente.
Não sei se fui claro......
Sim cara... entendi a logica. Achei que aquela ''torção'' que tem cruzetas no semi-eixo dianteiro seria pra fazer esse trabalho das curvas e não desgraçar com o semi-eixo.
Mas com o bloqueio isso se resolve? Ou alivia apenas a força aplicada na roda nas curvas?
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Antigo 03/11/10, 20:25   #8 (permalink)
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Citação: Postado Originalmente por Hil Ver Post
Sim cara... entendi a logica. Achei que aquela ''torção'' que tem cruzetas no semi-eixo dianteiro seria pra fazer esse trabalho das curvas e não desgraçar com o semi-eixo.
Mas com o bloqueio isso se resolve? Ou alivia apenas a força aplicada na roda nas curvas?
Hil, quando vc está na terra ou na lama, com o 4x4 engatado, ao esterçar a direção vai haver arrasto de uma das rodas. Isso no caso de Willys, Samurai e outros, pela ausência do diferencial central (detalhe: isso não quer dizer que quando existe o diferencial central não existe esse arrasto. Nos veículos com diferencial central existe uma posição da alavanca que trava esse dif., aí o efeito é o mesmo que a gente falou até agora).
Porém, esse arrasto na terra é esperado e suportável pela viatura, pela falta de aderência do piso. No asfalto, pela alta aderência, a quebra é inevitável.
O uso do bloqueio no diferencial dianteiro ou traseiro piora a situação de andar em 4x4 no asfalto. É por isso que quem usa bloqueio tem que saber andar mesmo na trilha, sentir a viatura muito mais.
A cruzeta não alivia nada nesse caso, até porque sua função é outra, a de transmitir força.
Valeu e desculpe ter escrito tanto
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4x4, andando, asfalto, consequências

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