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Pedaleira, Hidrovacuo e Cilindro Mestre

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Antigo 09/07/10, 22:31   #25 (permalink)
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Citação: Postado Originalmente por junka Ver Post
Pessoal montei o freio a disco, pinça da kombi, pedaleia do opala, servo do opala (varga) e cilindro mestre do opala (varga) estou com problemas, sangrei as 4 rodas mais não dá freio, quando tiro o pé do pedal do freio, depois de bombar bastante, o oleo retorna para o reservatório, deixei um pouco de folga na haste do hidrovacuo mais não resolveu, alguem poderia matar esta pane, no freio original do jeep era só sangrar e estava tudo certo, agora este com hidrovacuo, cilindro duplo e freio a disco to "perdidaço"
Junka, se está retornando fluído para o reservatório o problema tem de estar entre a cuíca do hidro-vácuo e a haste do cilindro-mestre. tente verificar se a haste não está "passando do ponto"... e verifique também se a cuíca não está com o diafragma furado. Se a haste estiver desregulada, quando vc pisa o pedal os retentores do cilindro tapam os furos de saída do fluído...


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Antigo 11/07/10, 19:18   #26 (permalink)
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Sidnei valeu o toque, realmente a haste do hidrovacuo estava acionando o cilindro mestre, agora consegui sangrar o freio mais to achando o pedal muito baixo, a haste está na ultima regulagem e mesmo assim o pedal está lá em baixo, tres perguntas: 1 no cilindro mestre tem duas saidas, um na frente e outro atras, (A e B) a da frente liga na tubulação das rodas frente e a de tras liga na tubulação da rodas de trás? 2 Existe alguma valvula de compensação para adaptar na tubulação traseira pra compensar o comprimento da tubulação, uma vez que acho pequeno a parte do cilindro que manda oleo nas rodas traseiras, ou não tem nada a ver? 3 O que poderia fazer para subir mais o pedal?
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Antigo 11/07/10, 19:48   #27 (permalink)
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JUNKA o meu sistema tem a mesma configuração do Gemada do MICHELIN nas rodas dianteiras e nas rodas trazeiras uso os tambores da F-1.000 (lonas,burrinhos...), não tenho problemas freia que é uma beleza, além do fato dos componentes serem facilmente encontrados e de baixo valor aquisitivo, não estou entendendo porque este problema no seu sistema, vai uma dica, sangre o sistema colocando fluído DOT-4 ao invés de DOT-3, folgue a conexão das rodas uma de cada vez e vá colocando o fluído no reservatório, de preferência em companhia de um ajudante, que irá colocar o fluído no reservatório, enquanto você observa à saída do fluído na parte de baixo, logo que para de sair as bolhas, aperte a conexão e peço para o ajudante preciona o freio, pedalando/bombiando umas duas ou três vezes e pressionando o pedal do freio com força, enquanto você folga a conexão para a retirada final do ar.

Enquanto as duas saídas é o que você imagina, a 1ª saída para as rodas dianteiras e a saída para as rodas trazeiras. valeu!

Última edição por renegado : 11/07/10 às 19:52.
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Antigo 11/07/10, 23:19   #28 (permalink)
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Sidnei valeu o toque, realmente a haste do hidrovacuo estava acionando o cilindro mestre, agora consegui sangrar o freio mais to achando o pedal muito baixo, a haste está na ultima regulagem e mesmo assim o pedal está lá em baixo, tres perguntas: 1 no cilindro mestre tem duas saidas, um na frente e outro atras, (A e B) a da frente liga na tubulação das rodas frente e a de tras liga na tubulação da rodas de trás? 2 Existe alguma valvula de compensação para adaptar na tubulação traseira pra compensar o comprimento da tubulação, uma vez que acho pequeno a parte do cilindro que manda oleo nas rodas traseiras, ou não tem nada a ver? 3 O que poderia fazer para subir mais o pedal?
Junka, a dica do Renegado, de substituir o fluído por DOT-4 é perfeita (aliás, como todas as outras que ele tem postado) mas, vc não é o primeiro a ter este tipo de dificuldade com as rodas trazeiras Se fosse disco na trazeira tbm aí não teria problema, mas quando é lona, de fato demora mais para "encher" os cilindros de roda por causa da distância das lonas. O pessoal costuma usar uma válvula proporcional (do corsa) mas é difícil de achar e um pouco cara. Tenta primeiro seguir as dicas postadas aqui...

Quanto ao varão do cilindro-mestre, é possível fazer um prolongador na parte que encaixa no pedal (o mais comum). É relativamente simples já que trata apenas de adaptação mecânica (física). Ou vc prolonga o eixo ou solda um ferro chato na parte de trás do pedal aumentando a "distância" do encaixe, sacou?

Em tempo: Confira a espessura e a distância das lonas trazeiras e das hastes do freio de mão que ficam dentro das panelas, pois é isso que vai determinar a altura do pedal. Se ficarem longe, o pedal fica baixo; se ficarem muito perto, quando aquecer, pode travar as rodas (defeito super-comum para jeeps com disco e lona)... o pessoal até anda com uma chave fixa de 11mm no bolso para destravar o freio soltando a conexão do cilindro mestre...


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Junka, a dica do Renegado, de substituir o fluído por DOT-4 é perfeita (aliás, como todas as outras que ele tem postado) mas, vc não é o primeiro a ter este tipo de dificuldade com as rodas trazeiras Se fosse disco na trazeira tbm aí não teria problema, mas quando é lona, de fato demora mais para "encher" os cilindros de roda por causa da distância das lonas. O pessoal costuma usar uma válvula proporcional (do corsa) mas é difícil de achar e um pouco cara. Tenta primeiro seguir as dicas postadas aqui...

Quanto ao varão do cilindro-mestre, é possível fazer um prolongador na parte que encaixa no pedal (o mais comum). É relativamente simples já que trata apenas de adaptação mecânica (física). Ou vc prolonga o eixo ou solda um ferro chato na parte de trás do pedal aumentando a "distância" do encaixe, sacou?

Em tempo: Confira a espessura e a distância das lonas trazeiras e das hastes do freio de mão que ficam dentro das panelas, pois é isso que vai determinar a altura do pedal. Se ficarem longe, o pedal fica baixo; se ficarem muito perto, quando aquecer, pode travar as rodas (defeito super-comum para jeeps com disco e lona)... o pessoal até anda com uma chave fixa de 11mm no bolso para destravar o freio soltando a conexão do cilindro mestre...


Blz de explicação Sidnei...ficou faltando somente comentários sobre o freio-de-mão..será que o freio estacionário do JUNKA tá ruim também???? se não, manda um desenho dos famosos stop´s..heheheheh to quase prendendo com arame mesmo...valeu...
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Galera valeu as dicas, acho que resolvemos, troquei as lonas e aumentei a haste do pedal, ficou meio feio um pedal mais alto que o outro mais agora tem freio, vou dar umas voltas pra assentar as lonas depois volto a regular, queria agradecer a todos, Sidnei, Willys, Renegado e até o pior do mundo: Michelin, Obrigado pela atenção e esclarecimentos
Valeu mesmo....
Ah Michelin, jeep de trilha não tem freio de mão, aquele cabo sempre enrosca nos tocos da trilha e nunca funciona quando precisa.... freio de jeep é guia de rua e 1ª reduzida
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Junka, aqui em nóis o freio de jipe é uma pedra grande, alvoroço grande é quando se encontra um porteira na ladeira de cascalho, engrena a 1ª marcha, o zequinha pula e sai desimbestado para abrir a porteira, enquanto isso o sub-zequinha salta do jipe com a pedra nas mãos e joga embaixo da roda trazeira, se der deu, se não e butar os dedos nos ouvidos e fechar os olhos, isso já rezando o credo de trás pra frente, e se preparar pro salto.
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Tem um tópico numseidonde no qual postei foto de um freio bãodimaisdacontasô que é facinho de fazer e, ainda por cima, é um excelente equipamento para trilha (depois coloco a foto do danado), que consiste em colocar um botão de emergência no painel e aterrar a bobina nele. Então, com o Jeep engrenado, quando acionar o botão, a bobina será aterrada e o jeep irá parar no local. Quando estacionado, serve de "anti-furto"





Última edição por Sidnei : 12/07/10 às 23:23. Motivo: Adicionando imagem
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junka (13/07/10)
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