Dica: ajuste do rolamento do munhão e roda

Boa noite galera; Como sabem, estou com um shimmy danado no meu jeep e a muito tempo sofro com eles. Hoje o meu amigo JUNKA me falou de um ajuste que eu precisava fazer no munhão com uma balança, etc...fui pesquisar como fazer tal procedimento e encontrei as dicas abaixo postados pelo LEOPOLDO de SP. Espero que sejam úteis:

Dicas do Junka:

E ai Michelin blza? Eu achei mesmo que não era a roda, nem o pneu pois a maquina de balanceamento iria recusar o balanceamento, deu balanceamento? zerou a maquina como dizem? qual o rolamento que vc trocou? os da roda/cubo da roda? eles não dão shimmy só roncão. vc sabe que nos munhões tem dois rolamentos cada lado? bom o shimmy = folga de rolamentos do munhão. se o munhão estiver muito livre vai dar shimmy principalmente com este "pneuzão". Tire as rodas, tire o terminal de direção do munhão e tente virar com as mãos pra direita e para esquerda, se estiver muito facil de virar vc achou o problema, se estiver pesado pegue uma "balança de peixeiro" das boas, enrosque no local do terminal e puxe a balança, se eu não estiver enganado tem que pesar aproximadamente 5kg para começar a se movimentar o munhão como seu pneu é grande pode deixa até mais pesado dai é para sumir o shimmy, vou ver se eu acho esse valor deste peso e depois te passo... como deixar mais pesado: em cima do munhão tem 4 parafusos chave 14 ou 15mm retire-os puxe a peça para cima até sair do munhão, não vai cair porque os retentores não deixam, vc vai ver calços de metal parecido com juntas, retire alguns, monte os parafusos e teste com a balança retirando os calços fica pesado, se precisar repete tudo de novo ate dar o peso, se não chegar no peso proximo terá que trocar os rolamentos, não jogue fora os calços, se trocar os rolamentos eles voltam boa sorte......

Dicas do Leopoldo:


PARTE 1:

Rolamentos cônicos tem de trabalhar sob pré-carga, mas para dar a pré-carga nunca se faz com êles parados, êles tem de estar girando se não, brinelam-se (ficam cavadas) as pistas e acabou-se, pode jogar fora os rolamentos, mesmo novinhos.
Qualquer carga de aperto em rolamentos conicos estáticos e babau.
Os rolamentos que necessitam do procedimento são:

rolamentos de munhão.
rolamentos de roda do cubo dianteiro.
laterais de coroa.
Pinhão.
eixo primário da reduzida.

Tem pessoas que relatam que os rolamentos não duram um mês e como desconfio que estejam fazendo o procedimento errado, vou explicar como deveriam ser feitos:

Primeiramente, para fazer o ajuste desses rolamentos, vocês tem de comprar numa loja de ferragens ou de ferramentas aquela balança que se o pessoal da feira usa. Aquela de dependurar no dedo. Abaixo tem uma foto. É essa a balança que fala no manual de manutenção da FORD-Jeep.
É assim mesmo que se faz.

No munhão:

Na parte de montagem, o retentor do munhão ainda está solto.
Os parafusos do toquinho (Pino mestre) de baixo podem ser apertados na bancada conforme o manual pede. Agora, após colocado o rolamento inferior, encaixa-se no munhão interno a mesmo tempo que se coloca o rolamento de cima. Aí que que vem o ajuste:
Colocam-se vários calços no toquinho de cima do munhão, apertam-se os parafusos sentindo a folga do munhão.
Na primeira tentativa, normalmente coloco uns calços a mais para propositalmente ter folga. Só então tiro de novo o toquinho de cima, tiro um calço, e tento dar o encosto no rolamento apertando os parafusos e testando com a balança. Pouco a pouco tiram-se as lâminas até que após apertarem-se os parafusos dos toquinhos, chegar de 8 a 15 lbs, (4 a 7 kg) a ponta do munhão.

Mas o grande segredo não é o uso da balança, mas como é feito

O APERTO DOS PARAFUSOS DO TOQUINHO DE CIMA

Se fizer errado, você mata os rolamentos na hora.
Aí, podem durar 1 dia, uma semana, um mês, mas já eram.

Como eu faço o aperto, sugestão:

Coloco a mão no braço do munhão enquanto que a outra segura a chave estrela encaixada na cabeça do parafuso.
Mantenho a chave parada e giro(puxo) o munhão com a outra mão. É isso mesmo, faço do braço do munhão como se fosse a chave.

Assim dou a pré-carga nos rolamentos enquanto êles estão girando.

Rolamentos de roda do cubo dianteiro:

Monte tudo, até coloque o pneu, mas não aperte os rolamentos, só encaixe a porca e dê o encosto.
Com a roda montada e o eixo ainda no macaco, gire o pneu. Como êle tem inércia, fica girando e aí sim, você aperta a porca 1/2 volta a partir do encosto e retorna 1/8. Para o pneu, tira a roda e faz o teste da balança no prisioneiro da roda.

Deu de 3 a 5 kgs, ok.

Não deu, monta o pneu, gira a roda e enquanto o pneu gira, dá mais 1/2 volta e retorna 1/8. Para a roda, tira o pneu e faz o teste da balança.
Ainda não deu, repete o processo.

Na balança passou do ponto? não precisa montar o pneu, só volte mais 1/8 e faça o teste da balança.

Tá ajustado?
Monta de novo o pneu, gira de novo e aperta a contra-porca com a arruela trava. Para o pneu e aí sim dobra a orelhinha.

Isso não está nos manuais, aprende-se na prática.

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PARTE 2:

Para que não fique dúvida como é que se mede com a balança a pré-carga do munhão. Anexo uma foto de aonde colocar a balança.

Lembre-se que no manual do jeep especifica que o munhão tem de começar a se mover com uma carga de:
8 a 15 lb (3,6 a 6,8 kg)

Mas você também pode usar um torquímetro (ferramenta básica do jipeiro) no parafuso do toquinho (pino mestre) e aí seria:
4 a 8 lb-pé (5 a 10 Nm)

Detalhe: para todos aqueles que usam buchas semi-esféricas ao invés dos rolamentos do munhão, podem ajustar os valores em 50% a mais.

Existem algumas recomendações para aumentar a carga em 20% para quem usa pneus maiores, coisas do tipo 33" para cima.

Bom, eu não recomendo somar então 50% da carga de quem usa bucha + os 20% do pneu grande, assim o mais lógico seria:

Quem tem pneus grandes, abdicar dos rolamentos de munhão e usar as buchas roletadas.


Continuação:

Bom, esse tópico parece que esta de tras pára frente mas tudo bem.....

Muitas vezes vocês abrem o munhão e encontram alguma coisa como a foto 1 ou pior.

Se vocês decidirem que é hora de trocar os rolamentos, saiba que o campeão de destruição de rolamentos após a brinelagem é a sujeira.

Assim para todos aqueles que querem trocar os rolamentos, eu diria que limpeza é algo como a foto 2.

Mas muito antes da limpeza final, existe um serviço a ser feito na maioria dos munhões....... o polimento, caso a inspeção visual detecte calos e riscos.

Porque?

Porque a parte esférica do munhão está em contato com um retentor, o retentor de munhão. Se a esfera estiver riscada ou calejada, você pode minimizar os degraus fazendo o retentor deslizar mais suavemente pela esfera e mantendo um mínimo de vedação.

Muitas pessoas não gostam de lavar o jeep, mas não se esqueçam que não lavar significa acumular sujeira e quem paga o pato é você, pois uma esfera muito danificada pode causar o sucateamento de munhão.

E a mesma fica danificada porque alí vai graxa, e por menos que se queira , um pouco sai e na lama, graxa mais terra ou areia=abrasão.

Vejam a foto deste munhão - foto 3, como ficou riscado e calejado.

Poderia não ter chegado a esse ponto, mas.......

Porque economizar com a lavagem do jeep pós fora de estrada??????

Bom, tem um jeito de minimizar o dano, polindo. Isso não é algo a ser feito toda vez que se revisa o conjunto, mas se a situação da esfera estiver feia, tente polir.

Atenção: se mesmo depois de polir ainda estiver muito danificado, começe a procurar outro eixo, pois a vedação já foi e sempre que você fizer fora de estrada do tipo pesado, o munhão poderá se encher de lama e aí vai rolamento, cruzeta de semi eixo, bucha do semi eixo, etc...

Se você ainda for do tipo que acha bonito o jeep cheio de lama por mêses, a lama, agora interna pode chegar até os rolamentos de roda e é uma festa.

Uma vez abrí o eixo dianteiro de um colega e tinha mais terra dentro da tubeira e munhões que graxa.

Bom, como se faz o polimento.......é isso que interessa.

As capas dos rolamentos não podem estar instaladas, nem o semi-eixo.

Remova tudo e limpe.

E não deixe as peças em baixo do jeep; ponha numa mesa, longe do polimento.

Ah!, não se esqueça de tampar o furo onde entra o semi-eixo. Só para garantir.

Pegue uma lixa ferro 80 e rasgue em tiras de 3 cm, no sentido maior da folha. Agora faça sobre a esfera como se fosse um engraxate.

Já viram um engraxate trabalhando? é do mesmo jeito, por toda a esfera.

Com calma e paciência, sentado em um banquinho.....Isso vai cansar e os braços vão doer...bastante.

Posso usar máquina.....NÃO.

Tem que ser na mão. Vai durar uns 10 minutos (cada).

Acabado, você terá algo parecido com a foto 4.

Pronto, agora é só limpar tudo de novo, remover aquilo que você colocou para tampar o furo onde entra o semi eixo, limpar de novo, para ter certeza que não ficaram sobras de lixa. E montar tudo de novo....

É aí que entra a história do torque.

E para finalizar.....quanto de graxa eu ponho depois que eu montei tudo?

Aí vai uma foto 5

Observação: se você gosta de travessia de rios, não use a graxa azul.

Use a graxa branca.


Existem mais coisas a serem feitas num eixo dianteiro???

Sim, a inspeção por partículas magnéticas ou magnaflux do munhão e a verificação do empenamento do eixo.


Aliás, se voce colocou tudo novo e o jeep ainda shimma,

cheque:

-chassis torto
-mola arriada mais de uma lado que do outro
-Pneus da frente cada um com uma calibração
-Pneus com calos
-balanceamento do pneus da fente,
-se as lonas não estão travadas-é muito comum quando há corrosão de cilindros de roda.
-Convergência
-pré-carga dos rolamentos......você acabou de fazer.

Tá tudo certo, então

Saiba que um bom candidato como causa é o eixo torto.

E não pensem que só porque é de jeep é forte.

É forte mas entorta, mais frequentemente que vocês pensam.



Bom galera, é isso. Espero ter contribuído de alguma forma, pois assim como eu acredito que outros tb estão sofrendo com o shimmy. Não podia deixar de passar para vocês esta descoberta.

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Fala Michelin! eu não achei o peso, mais nestas dicas que vc postou tem... é de 4 a 7 kg na ponta do munhão, que legal aprendi mais uma, na hora de apertar eu não sabia que tinha que rodar o rolamento enquanto aperta os parafusos, valeu, sobre levantar totalmente o jeep, volte lá: tire a roda, retire o terminal de direção..... a rotação que fala na dica é empurrando o munhão pra frente e para trás, enquanto aperta os 4 parafusos, então levanta uma roda de cada vez, da pra fazer com o macaco.

Blz Junka...é isso aí, um ajudando o outro, afinal, temos o mesmo filho, digo, viatura. Sds, Michelin

Aí Michelin, conforme te falei por MP, manda bala... O Junka está sendo correto nas considerações que tem feito e o Leopoldo é bastante confiável (apesar de estar no fórum errado...)

Se der certo e, depois de algum tempo, o problema voltar, aí vc poderá substituir os rolamentos por buchas cônicas, mais indicadas para pneus grandes...

BLZ SIDNEI..encontrei estas buchas cônicas na jeepbras, o preço é o mesmo dos rolamentos. Pergunto: Qual seria a melhor opção, as buchas ou os rolamentos? Os rolamentos se tiverem bem lubrificados tem vida longa, já as buchas cônicas eu não sei. Elas levam lubrificação também? Se puder opinar, ficarei grato, pois irei comprar o melhor. Desde já agradeço, Michelin

E ai Michelin, acho que agora vai heim....... Não sei se vc sabe mas na parte de trás do munhão tem um bujão, vc sabe pra que serve? Depois de montado e ajustado vc abre o bujão e enche de graxa com uma bomba de engraxar, o munhão tem de trabalhar com bastante graxa.....

Para pneus acima de 32" eu prefiro as buchas porque os rolamentos brinelam rapidinho, isso quando não estouram. Algumas delas (as buchas) são construídas em bronze sinterizado e são auto-lubrificantes, outras não, mas em se tratando de graxa, melhor sobrar do que faltar, então...

JUNKA, até já troquei o munhão (o último quebrou bem no olhal - poderia ter soldado, mas comprei um novo) e não observei este bujão...irei verificar nesta revisão e pedir para colocar graxa URGENTE...mais uma.....Obrigado...

---------- Post adicionado ás 11:00 ---------- Post anterior foi ás 10:56 ----------

Ok, como teria que trocá-los, irei optar pelas buchas. Obrigado Sidnei. É pagar (pra ser preciso R$ 74,00) pra ver...