CJ com motor Opala 6 cil. fumando na partida

Fala pro amigo aqui preferência de cor............ mas, pelo ano procurado, o mais comum são os vermelhos, certo? Um carro desses está também na minha lista de prioridades...... antes, contudo, preciso e quero fazer um charger r/t 72, comprado a preço de sucata, porque era uma sucata mesmo......(sonho em conjunto com o Bob, carro que tivemos quando eu era pequeno....) Todavia, antes disso, ainda preciso me empenhar no meu 51, projeto temporariamente abortado, dada a "varfiação da libra esterlina", se é que o amigo me entende......

Vamu nóis, disvirtuá o tópico dus outro di novo...


Matou a pau... ou vermelho ou amarelo, lanternas "bicudinhas" e volante de 3 raios...


Tive um R/T verde metálico, 1/2 teto preto... se tivesse ficado com ele, hj daria pra trocar numa Toy SW4


Olha este 75 (ano) x 75K (valor)

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Deixa de me sacanear, SD! o charger daqui de casa era exatamente um rt/72, verde metálico (único ano e modelo em que saiu aquela cor) Com muito custo, e depois de vários ensaios, consegui comprar, juntamente com meu pai, um carro desses, em estado deplorável, é verdade. Contudo, não tive o prazer de ver o meu "velho" acompanhando o processo de restauro... ele adoeceu gravemente tempos depois. A viatura, bem por isso, tá guardada. E o processo de reforma desse carro é algo que vou fazer decentemente, antes de morrer... (a propósito, o volante dele, não sei se sabe, é um autêntico walrold. rs)

post scriptum: quanto aos "SS", acho que ainda consigo peneirar algo a preço razoável........

Ô Irineu: Obrigado pela confiança, mas... 32? Não achou muito não?

Muita coisa... na verdade, acho que foram uns 29 ou 30, no máximo...

Voltando ao tópico. rsrsrsrs

Sempre tive a disconfiança que oque faz um retentor de válvula voltar a dar problema era serviço de cabeçote de 3ª. Imagino que uma sede de válvula com vazamento possa aplicar pressão e calor e assim rompendo o retentor. Oque vocês acham??

Abraços

Raven,
Essa questão de preparação de cabeçotes desse motor dá o que falar. De qualquer modo, quando de preparação ou mesmo uma retífica, é de crucial importância que o assentamento da válvula fique absurdamente perfeito. E isso é trabalho que demora horas e horas de malho, muito malho. Com retentor rompido, ou mal assentado, haverá consumo de óleo (mas em qualquer circunstância), além da perda da capacidade volumétrica do cilindro, com consequente perda de rendimento.

Valeu pelas dicas !!!!!!!!

Vou verificar o carburador e vou também desmontar o snorkel e conjunto completo de filtro de ar para ver se tem algum impedimento de ar.

Agora bobina vermelha !!!??? Essa pra mim é nova !!! Que bobina é essa ???

Abraços, e como sempre aprendendo mais !!!! hauauhaua