Luz do Óleo Acesa

Veja se seu motor (e a bomba, claro) é igual a este:

sim e igual mais tem outro modelo um pouco menor isso não vem ao caso vou testa hoje apesar de ser o dia do chopp, tendo um resultado falo p vc.

Quê isso fii, num limita não...........dia do chopp é todo dia





Brincadirinha

Abç!!!

hoje dei uma testada no bruto mais uma decepção quando eu liguei a pressão ficou em 10 Psi depois de uns vinte minutos foi caindo e zerou e a lampada ascender. apaga quando acelera

Então, Moreno... na marcha lenta ela deve ficar em ~6Psi e quando acelera vai subindo até uns 30Psi; Considerando-se que a lampada deve acender a partir de 5 Psi, qualquer diminuição da viscosidade, seja por temperatura ou por óleo "fino" (vencido ou inadequado) pode fazer com que a lampidinha acenda.

O ideal seria, com óleo novo (sae 20w50-mineral) e no nível, regular a pressão da bomba para 6 Psi em marcha lenta e motor frio (a lâmpada deve ficar apagada, senão, pode haver pau na cebolinha do óleo). Depois, acelerar até uns 2.000rpm e ver se a bomba chega a ~20Psi (ainda com motor frio). Então teremos:

1- A pressão não chega a 20 Psi com motor frio - Bomba com problemas ou escape de compressão;
2- A pressão chega a 20 Psi com motor frio mas cai depois que esquenta - Problemas de aquecimento (Casquilho, radiador, motor muito adiantado, dutos de óleo entupidos, junta de cabeçote queimada, junta da tubagem queimada, etc.) ou óleo fino/vencido ou ainda filtro de óleo entupido ou sujo.

Se vc fizer um teste de compressão do motor e este estiver bom, poderá descartar (ou não) todos estes itens citados com exceção da bomba, ou seja, para ter certeza de que o problema é na bomba, vc tem de se certificar que o motor está OK, incluindo a temperatura de trabalho...

gostei do laudo mecânico mais vou trabalhar encima da temperatura não tem marcador de temperatura ainda, esta com hélice de 6 pás vou mandar vareta o radiador que estava parando a muito tempo a ideia e ir testando até dar certo .

Minha experiência com a luz do óleo.
Comprei meu Jeep no dia 10 de julho de 2009. Ele é ano 1976. Originalmente vinha com o motor Ford OHC Georgia 4 cilindros e câmbio de 4 marchas, mas algum dos proprietários anteriores havia substituido o motor por um BF 161 ano 1966 (pelo menos era o ano que estava gravado no cabeçote). Ele estava em fase final de reforma, a parte mecânica estava 90% pronta mas ainda precisa terminar a montagem. O motor parecia muito bom, não fumava não rajava, enfim parecia que teria motor por um bom tempo.
Depois de 4 meses ficou pronto e em meados de novembro fui para minha primeira trilha. Decepção. Foi chegar no meio da trilha a luz do óleo acendeu e tive que terminar a trilha com a luz acesa.
Reitirei o carter, fiz uma limpeza no carter, no pescador, troquei o óleo, a bomba d'água que havia começado a vazar, troquei a polia do virabrequim qua ainda era da grande, de gerador em vez de alternador, e a luz se apagou por mais duas trilhas, quando voltou a acender. Tirei a bomba de óleo e fiz um teste. Enchi a bomba com óleo para máquina de costura, tapei a saída e virei a bomba com a mão e ela virou na boa, portanto estava totalmente sem pressão. Comprei uma bomba nova na Jipebrás e troquei. Coloquei óleo 25W60 para motores com mais de 100.000 km e instalei um manômetro de pressão. Ficou bom, mas depois de algum tempo funcionando, quando a temperatura subia um pouco a a pressão caia a zero e a luz do óleo voltava a acender em marcha lenta. Tudo bem só na marcha lenta da pra quebrar o galho.
Logo a luz começou a acender sempre que o motor chegava na temperatura normal de funcionamento, mesmo em rotações mais altas.
Em janeiro de 2011 decidi abrir o motor e tentar uma troca de bronzinas, não resolveu, ficou na mesma. Depois de uns 500 km a luz começou a ficar acesa direto. Decidi retificar o motor. Abri e levei na retífica. O comando de válvulas estava ruim, os cilindros estavam na última medida e ovalados, precisava comprar um comando novo, encamisar o bloco, comprar pistões e aneis novos, a brincadeira começava a ficar cara, mas o golpe final foi uma sede de válvula do escapamento que estava trincada e a trinca seguia pelo bloco, tinha que comprar um bloco e ainda gastar com a documentação já que outro bloco vem com outro número. Joguei o BF no lixo, comprei um Georgia de uma F100, com carburador de corpo duplo, retifiquei, voltei o Jeep na configuração original e hoje sou muito feliz.
A pressão do óleo está em 1,4 na marcha lenta com o motor em temperatura normal de funcionamento, a velocidade de cruzeiro em rodovias subiu de 60/70 km/h para 80/90 km/h, na cidade ficou muito mais esperto e não perdeu desempenho na trilha. O consumo melhorou. Enfim, ficou exatamente como eu queria.

PessoALL encontrei este vídeo e como tem dois tópicos sobre luz do óleo,acredito que talvez possa ser útil.



T+

Wilson