valvula termostatica CJ5 OHC/BF161

Ola pessal sabemos que nossos CJ nao tinham muita tecnologia que hoje sao empregados nos motores mas modernos mas ja tinham itens que e colocado ate hoje, que e valvula termostatica que alguns costuma tirar ou por falta da peca ou por falta de informacao ou ate incentivo dos proprios mecanicos mas essa pequena peca traz um enorme beneficio para a vida do seu motor mantenduo na temperatura ideal Entao vamos juntar informacoes de quem ja adaptou ou clocou a original e colocar as referencia

Seja bem vindo aqui ao A&O João.

Eu concordo com vc plenamente no uso da termostática corretamente. Não usá-la significa demorar mais tempo para o motor aquecer resultando em consumo maior de combustível e desgaste do motor. O que acontece é que quando um veículo começa a aquecer, é mais fácil para um "mecânico" dizer pra remover a termostática do que revisar corretamente, ou até aumentar a capacidade do sistema de arrefecimento (radiador, mangueiras, ventoinha, etc) que é o que deveria ser feito primariamente.

Aqui em SP é fácil conseguir essas válvulas termostáticas para o motor BF-161 e custam barato até, a Agromotor ( Só membros tem acesso aos links: ) com certeza tem. Quem sabe o Sidnei aqui pode dar uma dica se existe um modelo que pode ser adaptado.

Abs.

Estive pesquisando sobre válvula termostática para willys, me deparei com este topico antigo o qual resolvi ressucitar para ver se o assunto volta a ser discutido!

pesquisando no google eu achei este relato bem interessante: Só membros tem acesso aos links:

Muito bom Márcio!!!

Já conhecia o texto, mas o camarada fêz uma apologia exagerada dos "males de se retirar a válvula", talvez pelo fato de ter comprado uma porr@d@ delas .

É óbvio que o aquecimento anormal tem uma origem (ou várias); é óbvio que se elas estão lá e porque são necessárias em função do projeto; é óbvio que a enorme maioria dos "mecânicos" não sabe o que é mecânica e não reune condições de estabelecer um diagnóstico correto e, consequentemente, arranca a danada, mas isso acontece com tudo, não só com as válvulas Experimente desligar um cabo de vela de seu Jeep e mandar um destes "mecânicos" descobrir o defeito, aposto que, no mínimo, ele vai trocar a tampa do distribuidor, as velas, os cabos e sabe Deus o que +...

Voltando às válvulas, a variação de temperatura necessária para "ajustar os trem" (como sugerido no texto) acelerando o desgaste das peças, empenar um cabeçote, etc, é muito maior do que a gerenciada pela termostática. Naturalmente, um motor de concepção mais moderna, em liga leve, com sensores e mais sensores, se ressentirá muito mais da falta da termostática que um motor com bloco em aço nodular (leigamente chamado de ferro fundido), com dutos de arrefecimento grossos e td +.

Em se tratando de motores mais antigos, nunca soube de um motor que tenha "ferrado" por não possuir termostática, mas sei de uma pá deles que "ferraram" por causa dela.

Reconheço que o assunto é polêmico assim como reconheço, respeito e admiro os engenheiros automotivos, mas sabemos que a autonomia deles (engenheiros e projetistas) é restringida por fatores diversos, principalmente os econômicos, tanto que esses motores são "Otto", projeto de 1876 , será que até hoje não temos tecnologia suficiente para desenvolver-mos motores melhores?

Segue uma citação da Wikipédia para reflexão:

O Ciclo de Otto é um Só membros tem acesso aos links:, que idealiza o funcionamento de Só membros tem acesso aos links: de Só membros tem acesso aos links: por Só membros tem acesso aos links:. Foi definido por Só membros tem acesso aos links: e implementado com sucesso pelo engenheiro Só membros tem acesso aos links: Só membros tem acesso aos links: em Só membros tem acesso aos links:, e posteriormente por Só membros tem acesso aos links: e Só membros tem acesso aos links:.
Motores baseados neste ciclo equipam a maioria dos Só membros tem acesso aos links: de passeio atualmente. Para esta aplicação, é possível construir motores a quatro tempos mais eficientes e menos poluentes em comparação aos Só membros tem acesso aos links:, apesar do maior número de partes móveis, maior complexidade, peso e volume, comparando motores de mesma potência.