Câmbio de Chevette nos Willys

Este tópico vai dar o que falar... mas, vamu qui vamu...

Utilizo o "clarkette" há uns três anos e estou contente com o resultado.

O Falcão utiliza um câmbio do chevette 1.6 de 5 marchas; Possui relação 8x43 com pneus Tork 31" e faz trilhas pesadas e expedições em asfalto e terra. A 1a é bem mais reduzida do que a do Willys 3m; a 2a do cheva é praticamente igual a 1a do willys; a 3a do cheva é meio chôcha, mas quase equivale a 3a do willys; a 4a é igual a 4a do willys e a 5a é "Over-drive" (o câmbio gira ~20% mais que o motor). Isto permite otimizar o uso em trilhas e andar a ~90-100 Km/h com menos de 2.000 rpm, ou seja, maior economia e menor desgaste.

Como o assunto é longo, vamos por partes; depois continuo...

ABS

Este tópico vai dar o que falar... mas, vamu qui vamu...

Utilizo o "clarkette" há uns três anos e estou contente com o resultado.

O Falcão utiliza um câmbio do chevette 1.6 de 5 marchas; Possui relação 8x43 com pneus Tork 31" e faz trilhas pesadas e expedições em asfalto e terra. A 1a é bem mais reduzida do que a do Willys 3m; a 2a do cheva é praticamente igual a 1a do willys; a 3a do cheva é meio chôcha, mas quase equivale a 3a do willys; a 4a é igual a 4a do willys e a 5a é "Over-drive" (o câmbio gira ~20% mais que o motor). Isto permite otimizar o uso em trilhas e andar a ~90-100 Km/h com menos de 2.000 rpm, ou seja, maior economia e menor desgaste.

Como o assunto é longo, vamos por partes; depois continuo...

ABS

Essa foi umas das únicas coisas que queria ter feito no meu CJ....acabei vendendo ele com o 4 marchas mesmo. Mas como o motor era preparado, essa 5a. Over Drive fazia muita falta....sem contar que a primeira desse câmbio mais curta é um dos pontos fortes dessa adaptação.

Abs.

SD esse cambio que vc cita é o do tubarãzinho né

Qual o motor que vc usa com esse cambio? Antes de colocar o meu eu pesquisei e como iria usar com motor AP, me disseram que devido a alta rotação que o motor AP chega talvez o cambio não durasse muito, por isso optei pelo 260F de 4 marchas, oriundo de uma F1000. Ai troquei eixo-piloto e moringa e serviu certinho. Acredito que a unica coisa que o 260F perca para o de chevette é a 5ª Over-drive. De resto acho que ele é bem mais robustos e aguenta muito mais as pancadas que ele sofre.
Amigo saberia me dizer qual a relação da 1ª desse cambio.

Abraços...

Positivo; O "Tubarão" é o 1.6 (igual o da Chevi 500). Mas tem tbm o 1.0 do Chevette Júnior. Esse tem a 1a mais reduzida ainda, só que a 5a é 1:1

Eu utilizo um GM 151 turbinado à álcool mas, rotação naum tem a ver com durabilidade naum; pelo contrário, se fosse só por causa do giro, o CL 2205 D ou E, seria, por possuir um escalonamento melhor e a 5a Over, mais indicado que o 260F. Acontece que o 260F é muito mais robusto e permite uma trasmissão de torque mais segura. mas com o $ de 1 260F, vc compra uns 5 do Cheva.

Se o 260F fôr o da C-10 (4m), então terá a 1a bem próxima do Willys/Ford 4m e a 5a 1:1; Se fôr o da A-20, a 1a é muito reduzida e a 5a tbm é 1:1, mas a 5a deste câmbio é muito frágil.

A hora que sobrar um tempinho, vou postar as tabelas de relações, aplicações, torques, e td + dos câmbios Clark.

AIÔ!

Sessão de fotos:

1: Desenho do eixo-entalhado para fixar a engrenagem da T-Case

galera: Tá dando pau... depois mando as fotins