Câmbio de Chevette nos Willys

**Sidnei** · 16/02/08, 22:28

Aí pessoALL:

Segue o link da EATON - trasmissões. coloquei o genérico porque dá pra consultar os câmbios AT tbm (viu, Srs XJoteiros!)

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ABS

**Leo Santis** · 16/02/08, 22:49

Valeu SD, mas o CA das XJs são Aisin-Warner (Borg Warner)....te peguei....
Apreveita e tira uma dúvida, nas Pajeiros qual é o fabricante no caso dos CAs ? Sairam com Aisin ?

Abs

**Sidnei** · 16/02/08, 23:11

Citação: Postado Originalmente por Leo Santis

...Aproveita e tira uma dúvida, nas Pajeiros qual é o fabricante no caso dos CAs ? Sairam com Aisin ?...

Pergunta fácil, esta!
Já a resposta...

tbm me peguei nessa; Sabe que eu naum sei

?

Vou já buscar o manual (manual do automático

), aplicar-lhe uma leitura dinâmica e global (anda logo aí, Bete. nas páginas finais... especificações técnicas.... Ô, muié: qué queima meu filme cus kara? O quê? Tá no ar? Xiiiii... F*%eu!...)

Pessoal: depois eu conto....:3194emo-messbrasil:

**Sidnei** · 17/02/08, 10:39

Câmbio mecânico de 5 marchas (1.6- Chevette 83 em diante e Chevy 500)

1a- 3,746:1
2a- 2,157:1
3a- 1,378:1
4a- 1,000:1
5a- 0,840:1
Ré- 3,815:1
Diferencial: 4,110:1 (chevy 500); 3,900:1 (restante da linha)

Câmbio mecânico de 5 marchas (1.0- Chevette Júnior)

1a- 4,280:1
2a- 2,310:1
3a- 1,480:1
4a- 1,000:1
5a- 0,900:1
Ré- 3,815:1
Diferencial: 4,880:1 (Chevette Júnior)

**Sidnei** · 17/02/08, 10:56

Comentário:

O câmbio do Chevette 83 em diante (= do Opala 88 em diante) é macio, resistente e preciso mas, possui uma distância muito grande entra as posições da alavanca, o que prejudica as trocas rápidas e, no caso de prolongamento da alavanca, requer um espaço um pouco grande para um Willys. Sua construção é, tecnicamente, igual a do 260F (F-1000 e cia) e se enquadra na mesma categoria (trasmissões leves - Eaton/Clark).
Um detalhe importante: O eixo primário é travado axialmente apenas por 2 "anéis de trava" localizados no rolamento do eixo-piloto e o secundário, não suporta carga axial (No chevette esta exigência não existia). Portanto, é fundamental numa adaptação que se construa um eixo com ressalto a ser travado entre as carcaças do câmbio e da T-case e tbm algum dispositivo que assegure a fixação axial do eixo primário. Caso isto não seja observado, ao receber carga axial, os eixos se deslocam e "escapa" marchas na desaceleração (perigoso em um declive acentuado).
Depois mando o boleto, hehe

**Sidnei** · 17/02/08, 11:04

Continuando...
As relações do CL 2205 são muito boas para um 4x4, mas a 3a é um pouco longa, fazendo com que o motor demore um pouco a "encher".

Segundo as informações que tenho, o 4marchas do chevette é igual (no quesito relações) ao 5m; só não possui a 5a Over e, externamente, é mais complicado para adaptar à cx seca do Opala. Portanto, não existe vantagem em utilizá-lo porque uma eventual economia na aquisição, se perderia na construção/adaptação da Flange/T-Case.

**Sidnei** · 17/02/08, 11:23

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**Sidnei** · 17/02/08, 11:36

Fotins e macetes

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