Câmbio de Chevette nos Willys

Boa noite galera sou novo ,acabei de entrar e estou com JEEP 66 o qual estou retirando motor original 6cc para colocar um 6cc 4.1 ,porem acabei ficando com duvida se mantenho meu cambio 4 marchas ou coloco o de Chevette ,afinal o do cheva aguenta ou não motor GM 4.1?E adaptação e muito dificil ou já tem para vender todas peças ?Vejo que aqui todos se ajudam espero que possam me ajudar tbm abraços....

Bom dia Lindon,
Vamos por partes:
1º Se o cambio aguenta: quem pode te dizer isso é o pessoal desse site Só membros tem acesso aos links:, nesse tópico eles ensinam a colocar o motor 6cc em um chevette veja esse trecho:"O câmbio pode ser o de cinco marchas do Chevette mesmo, que é dimensionado para suportar qualquer tranco, ..." qualquer dúvida entre em contato com eles;
2º A adaptação: eu tenho um lema: qualquer adaptação é difícil, mas nenhuma é impossível!
As peças são todas do Opala ou do Chevette mesmo, algumas mais difíceis de achar por serem carros que já saíram de linha a algum tempo, mas acha nos desmanches por ai. No meu caso o motor é 4cc e foi necessário achar a capa seca do Opala "moderno" já de 5 marchas. A flange de adaptação foi da Deep Tech (Só membros tem acesso aos links:), bem feita e de instalação "simples". Seus maiores problemas ficam por conta de outros itens, tipo caixa de direção, radiador, essas coisas que só aparecem no meio do caminho.
3º Serviço: ache uma boa oficina, não tenha pressa, mas tenha tempo: sem pressa para sair um serviço bem feito e tempo para correr atrás de peças, serviços de torneiros e principalmente acompanhar o que está sendo feito.
No mais, só $$$, paciência e boa vontade....Muito de cada...

Comparar um chevette com um jipe é demais né...

o cambio foi dimensionado para um chevette por isso aguenta.
Experimente colocar o 4.1 com o cambio do chevette mais o peso do jipe com pneus 33" e um atoleiro bem fundo...
Não aguenta nem pau....
Mas se for usar pneus 195/50 R15, rebaixar o jipe, e ir para o shopping, ai aguenta, sossegado, afinal, foi dimensionado para isso.

Mas, pergunta la pro pessoal do chepala, se aguenta...hehehehe
To rindo até agora.......

Abraços...

Bom... 4.1 não sei, mas um 2.8 com 1K de pressão e uns 230 CV...

33" não sei, mas uns Tork 32"...

Atoleiro bem fundo... + um Jeep a reboque... + resgate em Ré bloqueado...

Cambinho chevette 5m com 3 anos de estrada (fora dela, claro) e flange by SD...

Uma imagem vale mais que 1000 palavras

Belo Video SD.

SD, em algum post atrás, eu lembro de vc ter mencionado um problema que seu cambio estava tendo devido ao alto torque do seu motor turbo. Procurei mas não achei esse post, vc, por favor, poderia novamente relatar tal problema, se não for lhe incomodar.

Abraços...

Obrigado Jack!

Aos pôbrema intão... A adaptação do câmbio Cheva no Willys requer uma das duas condições:

Flange tipo "Deeptec" - no eixo secundário do câmbio (eixo entalhado posterior) é colocada uma luva estriada interna e externamente que visa a adaptar as estrias externas do câmbio cheva com as internas da engrenagem da T-case Willys e na tampa desta é colocada uma flange de alumínio com um parafuso, contra-porca e rolamento cônico que "fixa" a engrenagem da RDZ no lugar. O problema decorrente é que, além de inutilizar-se desta forma, a opção de utilização da tomada de força (necessária para guincho mecânico, por ex.), com os "trancos" decorrentes da aceleração e desaceleração do Jeep, ocorre uma folga axial no câmbio que, com o tempo, faz com que a 3° e 5° marchas "escapem" na desaceleração.

Flange tipo "Dias", "SD", Donatti, etc. - No eixo secundário é colocado uma espécie de eixo-luva montado a partir da luva do cardan do cheva e do eixo estriado do Willys. Esta condição não inutiliza a tomada de força e não apresenta o problema da condição anterior (escapar marchas com o tempo de uso).

Em jeeps ligeiramente adaptados, essa configuração atende perfeitamente mas, no caso do Falcão, Tork 32" e turbo, devido ao fato de a luva do cardan do cheva não ser "temperada", em 5° marcha o torque é alto e a redução é pequena (por causa do over-drive do câmbio do cheva) e, em função do peso dos tork, o eixo do câmbio "come" (abrasa) as estrias desta luva.

O pôbrema foi resolvido (na 3° tentativa) "cementando" a luva-eixo (para aumentar a % de carbono na camada superficial) e "temperando" em água.

Vou ver se resgato algumas fotos aqui para ilustrar o que disse, mas fica a observação da qual já falamos, que "o câmbio do Chevette é bem mais resistente e funcional que o original mas os Eaton-Clark (tipo o CL-2205 da A-20, o 2215 ou o 260-F) são mais robustos e, portanto, melhores".

Daqui a pouco posto as fotos...

Seguem as fotos:

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+ algumas...


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