Abertura Elétrica do Capô do Carajás

**PauloCar** · 02/06/10, 21:28

Olá amigos, boa noite!!

Estou instalando um mecanismo elétrico para abrir o capô do meu Carajás. Entre tentativas e erros, no fim acho que está dando certo. Vou documentar esta experiência aqui para o caso de algum companheiro se aventurar em igual empreitada. Então vamos lá.

Em primeiro lugar desmontei a grade dianteira para ver como funcionava o mecanismo original, conforme as fotos 1, 2 e 3.

Imediatamente escolhi o local onde fixar o mecanismo, conforme a foto 4 abaixo, observando que, pelo lado de dentro do cofre do motor não existem obstáculos além de um reforço vertical, e que a fibra neste local é fraca, sendo necessário um reforço por dentro, para a fixação do mecanismo. Foto 5.

**PauloCar** · 02/06/10, 21:31

Trocando idéias com meu mecânico, fui aconselhado a utilizar o mecanismo do automático do motor de arranque como motor para fazer a abertura. Neste item em especial fiz 4 tentativas até dar certo.

A primeira tentativa que fiz foi utilizando um automático usado, do motor de arranque do Pálio, conforme foto 1 abaixo. Este motor, além do inconveniente de que o êmbolo é solto, conforme a foto 2 mostrou-se muito fraco, não tendo força para abrir o mecanismo de fechamento do capô. Talvez por isto mesmo tenha sido removido do Pálio doador.

A segunda tentativa foi utilizando um automático remanufaturado, da JMB, do motor de arranque do Chevette, conforme a foto 3, que possui o êmbolo fixo. Entretanto, na primeira tentativa com este motor também não deu certo, pois o mesmo não mantinha um rendimento constante, por vezes tinha força para abrir o capô, mas em outras não tinha.

A terceira tentativa foi, por sugestão do meu mecânico, manter o mesmo automático acima, porém utilizar um relé de 40 Ampéres (TRA 116.213, da Top Relay) conforme as fotos 4 e 5, para proporcionar mais tensão no motor, mas também não deu certo. Depois descobri que este motor estava com defeito, mas já tinha partido para a quarta tentativa.

Finalmente a alternativa que deu certo foi utilizar um automático, também da JMB, do motor de arranque da F1000, a gasolina, mantendo o relé, já que estava instalado. Deste motor não tenho fotos, mas é semelhante ao anterior, mudando apenas o formato do êmbolo. Vamos aos detalhes da instalação.

**PauloCar** · 02/06/10, 21:33

O primeiro passo foi remover o mecanismo de trancamento do capô (ver foto 1), fazer um furo na alavanca de acionamento manual (ver foto 2) e instalar um gancho, com regulagem, para prender o cabo de aço que fará o tracionamento do mecanismo, conforme detalhado nas fotos 3, 4 e 5, abaixo.

**PauloCar** · 02/06/10, 21:37

Para o tracionamento escolhi um cabo de aço fino, no qual fiz uma dobra com um “mordente” para fixar no gancho, conforme a foto 1 abaixo e a foto 2, onde já aparece detalhe do cabo preso ao gancho.

Na sequência recoloquei o mecanismo de abertura de capô no lugar, conforme a foto 3.

Agora foi necessário construir um suporte para o motor. Para tanto utilizei alguns pedaços de barras de alumino que sobraram da instalação dos vidros elétricos, conforme fotos 4.

A idéia era fazer um suporte conforme o esquema abaixo. As medidas são aproximadas, pois dependem do automático que será utilizado, mas o suporte pode ser adaptado na hora da execução, pois o meu foi sendo alterado para cada motor testado.

**PauloCar** · 02/06/10, 21:39

Observe que na foto 1 o suporte apresenta uma dobra para cima, na extremidade, que servia para impedir que o êmbolo do primeiro motor fosse puxado para fora pela mola do mecanismo de fechamento do capô. Como este motor foi substituído, esta dobra foi eliminada, conforme as fotos 2 e 3.

No detalhe da foto 4 vemos o suporte, sem a braçadeira, e o segundo motor, que é semelhante ao que foi utilizado.

Já na foto 5 podemos ver o motor fixado ao suporte, e uma peça extra de alumínio que será utilizada como reforço na fixação do suporte na fibra, sendo parafusada por dentro do cofre do motor.

**PauloCar** · 02/06/10, 21:41

Na continuidade vemos, na foto 1, o motor já devidamente fixado na carroceria (foi necessário remover o farol direito para poder parafusá-lo neste local) e na sequência já com o cabo de aço tracionador colocado, ligando o motor com o mecanismo de fechamento do capô, conforme a foto 2.

**PauloCar** · 02/06/10, 21:48

O motor do automático utilizado possui 3 parafusos na parte de trás, conforme o esquema abaixo. O parafuso mais comprido é o que se utiliza para a fixação do motor no suporte. O parafuso médio, mais grosso, é onde deve ser feito o aterramento. O parafuso menor e mais fino é onde deve ser ligado o fio que vai para o pólo 87 do relé.

No relé, ligamos o fio que veio do parafuso menor do automático no pólo 87, conforme acima, o pólo 30 ligamos com o positivo da bateria, o pólo 85 ligamos com o negativo da bateria e o pólo 86 ligamos com o botão que vai acionar o motor. O pólo do centro não é utilizado.

No botão acionador do motor então temos um pólo ligado ao fio que vem pólo 86 do relé e o outro ligamos ao positivo da bateria. Ver esquema abaixo.

Todas estas ligações feitas, fixei o relé em um lugar protegido para que não fique exposto a muita umidade, conforme a foto 1 abaixo.

Instalei o botão acionador. O meu instalei no painel, conforme foto 2 abaixo.

O fio do botão que liga no positivo da bateria liguei ao fio da ignição que recebe corrente positiva direto da bateria, aquele que acende a lâmpada de teste mesmo com a ignição desligada (para ver detalhes sobre a utilização da lâmpada de teste acesse o tópico Só membros tem acesso aos links:).

Tudo instalado e ligado foi necessário regular o curso do mecanismo de travamento do capô, através da regulagem do gancho que fixa o cabo de tracionamento, até que o motor acionasse e abrisse o capô, em todos os acionamentos.

Estou nesta fase, ainda não conseguí o funcionamento ideal, mas está tarde e estou cansado. Amanhã vou retomar o assunto.

Abraços, Paulo.

**Irineu Aberobaldo** · 02/06/10, 23:01

Belíssimo relato, bem didático! E que tal pensar, já que a coisa tá ficando chique demais, em instalar amortecedores para o capô, que cuidariam, macia e lindamente, de levantà-lo automaticamente?
Encarei dessas empreitadas em uma band que eu tinha. Mas, no caso, a adaptação foi mais fácil, considerada a estutura em aço. Depois de duas tardes, adaptei, com sucesso, o mecanismo de abertura elétrico do capô dos f-4000, da ford. Foi quase plug-teste-retesta-fura-rebita-play, mas ficou bom.....
Parabéns, Paulo!
Abraços aos amigos!

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