Sistema de Alarme no Carajás

**PauloCar** · 24/05/10, 09:58

Olá pessoal, bom dia!

Conforme justifiquei lá no tópico Só membros tem acesso aos links:, tornou-se necessário instalar um sistema de alarme no “Tigrão” e é esta instalação que vou tentar descrever, comentando algumas características do alarme que aprendi durante o processo. Existem muitas outras possibilidades de instalações diferentes da que eu fiz, mas para isto o manual de instalação é bastante completo e explicativo, não existindo maiores dificuldades, pois o processo de instalação embora seja bem trabalhoso já que tem muitos fios para serem ligados, é bastante simples, desde que se tenha alguns conhecimentos básicos. Infelizmente durante o tempo em que este processo aconteceu eu não dispunha de uma máquina fotográfica para a documentação das imagens, mas vou tentar postar algumas fotos tiradas após a instalação concluída. Então vamos lá.

Como já fiz a instalação de travas elétricas nas 4 portas, conforme documentado no tópico Só membros tem acesso aos links:, e já fiz a instalação das máquinas dos vidros elétricos das portas dianteiras, conforme documentado no tópico Só membros tem acesso aos links:, procurei no mercado um sistema de alarme que previsse as interfaces para a ligação com estes mecanismos já instalados, embora a interface para fechamento dos vidros não me interesse no momento, mas não sei no futuro.

Claro que troquei idéias com meu mecânico, o qual me indicou o sistema de alarme SIS986, da Sistec, que segundo ele é de ótima qualidade técnica, bem completo e não muito caro. Paguei no mercado daqui R$ 120,00.

O kit de instalação vem com os seguintes itens:
- Módulo de comando SISTEC SIS986. Ver foto 1 abaixo;
- 2 controles remotos SX40. Ver foto 2 abaixo;
- 1 chicote CN2 com 1 receptor de ultrassom RX com leds (sensor de presença). Ver foto 3 abaixo;
- 1 chicote CN3 com 1 transmissor de ultrassom TX (sensor de presença). Ver foto 4 abaixo;
- 1 chicote CN4 com 1 botão interruptor (Botão Secreto, que se pode usar para programar o módulo de comando e para controlar o alarme, caso não se disponha dos controles remotos). Este como já está instalado em lugar de difícil acesso, não pude fotografar;
- 1 chicote CN5, de bloqueio, também já instalado junto com o módulo de comando;
- 2 adesivos de “Protegido”;
- Fitas adesivas para fixação;
- 1 manual de instalação. Ver foto 5 abaixo.

Não acompanham a sirene de alarme sonoro nem os botões interruptores da luz de abertura das portas e tampas, que devem ser adquiridos separadamente.

**PauloCar** · 24/05/10, 10:06

Iniciando a instalação, as instruções começam na página 11 do manual e na última página (20) temos o diagrama de ligações, muito claro e útil.

Comecei meu processo definindo a posição, dentro da VTR, onde ficaria o módulo de comando e a posição dentro do cofre do motor onde seria instalada a sirene.

Imediatamente fiz as ligações elétricas da sirene, ligando o fio preto da mesma a um fio negativo da VTR (usei o mesmo que já utilizara para a instalação da central dos sensores – veja instruções no tópico Só membros tem acesso aos links:) e liguei o fio vermelho ao fio do chicote indicado no esquema para a ligação da sirene (branco), aquele que tem um fusível de 5 Ampéres. Fixei a sirene no local escolhido e pronto. Ver foto 1 abaixo.

Há um fio preto no chicote do módulo de controle, que está identificado como “Terra” que também liguei ao fio negativo da VTR, o mesmo utilizado no parágrafo acima.

Meu próximo passo foi a ligação dos comandos de luz da abertura das portas. Como a minha VTR já tem a instalação dos interruptores que controlam a abertura das portas e as luzes internas, não foi necessário fazer esta instalação. Caso seu veículo não tenha esta instalação e você queira o acionamento do alarme na abertura das portas, terá que fazê-la, antes. Ver abaixo comandos das portas dianteiras e traseiras, nas fotos 2 e 3.

Como o módulo de comando do alarme prevê a possibilidade de que a instalação dos interruptores das portas sejam nos fios positivos (porta positiva) ou nos fios negativos (porta negativa) foi necessário identificar qual a polaridade da instalação dos interruptores das portas, visto que dependendo desta polaridade a ligação no módulo é feita em fios diferentes.

Desmontei o interruptor de uma das portas dianteiras (a do lado que escolhi para fixar o módulo de controle), puxei os fios para fora e desconectei-os do interruptor. Usando a lâmpada de teste (já descrita no tópico Só membros tem acesso aos links:, acima) com o fio longo ligado ao pólo negativo da bateria, encostei o fio curto nos fios que estavam ligados ao interruptor, um de cada vez, para ver se algum deles fazia com que a lâmpada acendesse. Como a lâmpada acendeu com um dos fios, descobri que minhas portas são positivas. Ver fotos 4 e 5 abaixo.

Liguei, então, o fio do interruptor que não acendeu a lâmpada ao fio do chicote indicado no esquema de ligações como “Porta positiva” (cinza com branco). Se sua porta for negativa (se nenhum dos dois fios do interruptor acendeu a lâmpada de teste, ligue o fio longo no pólo positivo da bateria e refaça o teste acima. A lâmpada deverá acender para um dos fios, logo sua porta será negativa) ligue o fio que não acendeu a lâmpada ao fio do chicote indicado no esquema de ligações como “Porta negativa” (lilás).

Para testar a ligação feita, usei um fio vermelho longo, que liguei provisoriamente ao fio do chicote do módulo identificado pelo desenho de uma bateria (vermelho). A outra extremidade do meu fio vermelho liguei ao pólo positivo da bateria.

Como este sistema de alarme possui a função de auto disparo que faz com que sempre que a bateria for desligada ao ser ligada novamente ele dispare, quando liguei o fio vermelho ao pólo da bateria o alarme disparou, sendo desativado pelo controle remoto que já estava na mão.

Fechei todas as portas e acionei o alarme com o controle remoto, que emitiu 1 bip. Esperei pouco mais de 10 seg. e abri uma porta, fazendo com que o alarme disparasse. Desativei novamente com o controle remoto. Esta etapa ficou perfeita.

Este sistema de alarme prevê uma saída auxiliar através do fio do chicote do módulo de controle identificado no esquema de ligação como “Saída auxiliar” (amarelo), que possibilita controlar o acendimento da luz interna através do acionamento do alarme, com a utilização de mais um relé e um fusível, que não acompanham o kit, procedimento que está descrito no manual em 16 – Instalação de interfaces especiais, que também pode ser utilizada para controlar tampas (porta-malas ou capô do motor). Como não tenho interesse no controle das luzes internas, visto que as minhas são comandadas pelos interruptores das portas, não utilizei esta possibilidade. Talvez mais adiante utilize esta interface para automatizar a abertura do capô do motor, por enquanto isolei este fio, pois não seria ligado.

Desliguei o fio vermelho do pólo da bateria e passei para a tampa traseira (a da cachorreira).

**PauloCar** · 24/05/10, 10:10

Se sua VTR tem a instalação do interruptor da tampa traseira ligada ao mesmo circuito que as portas, então já estará acionando o alarme ao ser aberta. Se não tem o interruptor mas você quer que a abertura desta tampa seja reconhecida pelo alarme (pode ser que os sensores de presença sejam suficientes) então você terá que instalar o interruptor, antes. A tampa traseira da minha VTR já tem a instalação de iluminação, e esta é independente da instalação das portas, com sua própria luminária e seu próprio interruptor. Ver foto 1 abaixo.

De início foi necessário descobrir se é uma porta positiva ou negativa. Desmontei o interruptor, desconectei os dois fios e fiz o teste de polaridade já descrito acima, utilizando a lâmpada de teste. Descobri que esta instalação foi feita com o fio negativo, logo a tampa traseira é uma porta negativa. Ver fotos 2 e 3 abaixo.

Liguei o fio que não acendeu a lâmpada ao fio do chicote do módulo identificado como “Porta negativa” (lilás), poderia também ter ligado ao fio do chicote do módulo identificado como “Capô/porta-malas” (Laranja), que isolei, pois não seria ligado. Precisei emendar o fio, passando por debaixo, chegando ao cofre do motor e passando para dentro da VTR, para poder fazer a ligação ao fio do módulo de comando.

Isto feito a instalação estava pronta para ser testada. Fechei todas as portas e a tampa traseira. Liguei o fio vermelho ligado ao módulo de comando ao pólo positivo da bateria. O alarme disparou e foi desativado pelo controle remoto. Acionei o alarme, que emitiu 1 bip e esperei pouco mais de 10 seg. Abri a tampa traseira e o alarme disparou sendo desativado pelo controle remoto. Esta etapa ficou perfeita.

Desliguei o fio vermelho do pólo da bateria e passei para o capô do motor.
.

**PauloCar** · 24/05/10, 10:17

Comecei então a instalação do alarme na tampa do cofre do motor (capô). O cofre do motor já tem lâmpada (Ver foto 1 abaixo), mas esta é ligada por um interruptor que fica sob o painel, ao lado da coluna de direção, não possuía o interruptor adequado para portas. Ver foto 2 abaixo.

Fiz o teste de polaridade na lâmpada do capô, com o interruptor ligado, e descobri que a corrente que vinha do interruptor era positiva. Removi o interruptor, ligando os fios para deixar a passagem de corrente direta, ficando a lâmpada do capô acesa. Desconectei o fio negativo da lâmpada e o isolei, pois decidi tornar esta instalação uma porta negativa, como a tampa traseira e para isto comprei um interruptor igual ao utilizado na tampa traseira. Ver foto 3 abaixo.

Escolhi o lugar onde o interruptor seria instalado e fiz o furo para embuti-lo na carroceria e para fixá-lo. O fio que é conectado na parte inferior do pino do interruptor foi estendido até a lâmpada do capô, sendo conectado no lugar do fio negativo que foi eliminado anteriormente. Liguei o fio que é parafusado junto com a carcaça ao fio negativo, aquele mesmo que já utilizei acima para a instalação da sirene. Testei manualmente e o interruptor comandou o acendimento da luz do capô perfeitamente. Ver fotos 4 e 5 abaixo.

Agora só faltava ligar esta instalação ao sistema de alarme. Para isto foi só fazer uma ponte ligando o fio que vai do pino do interruptor para a lâmpada ao fio que veio lá da tampa traseira e que passou bem próximo desta nova instalação. Feito isto as duas lâmpadas passaram a ligar juntas. Quando abre a tampa traseira ou quando abre o capô as duas lâmpadas acendem, a da cachorreira e a do capô. Se você preferir que estes dois sistemas funcionem separados, cada um ligando apenas a sua lâmpada, é só ligar o fio que vai do pino do interruptor para a lâmpada ao fio do chicote do módulo de controle identificado no esquema de ligações como “Capô/porta-malas” (laranja), que isolei anteriormente, quando da instalação da tampa traseira.

Pronto, a instalação do interruptor estava pronta para ser testada. Fechei todas as portas e a tampa traseira. Usando o fio vermelho ligado ao módulo de comando, liguei este fio ao pólo positivo da bateria. O alarme disparou e foi desativado pelo controle remoto. Fechei o capô e acionei o alarme, que emitiu 1 bip. Esperei pouco mais de 10 seg. e abri o capô, fazendo com que o alarme disparasse imediatamente, sendo desativado pelo controle remoto. Mais esta etapa ficou perfeita.

Desliguei o fio vermelho do pólo positivo da bateria e passei para os sensores de ultrassom.

**PauloCar** · 24/05/10, 10:21

A próxima etapa foi a instalação dos dispositivos de ultrassom. Removi o acabamento que existe nas colunas do parabrisa, na minha VTR, e fiz um furo em cada uma, para passar os chicotes dos sensores de presença para dentro da coluna, levando-os pela parte interna do painel até o modulo de controle, onde são conectados em lugar apropriado. Atente para o fato de que o sensor RX (o que tem os leds) tem o cabo mais curto e talvez tenha que ser instalado do lado mais próximo ao módulo de comando, como ocorreu no meu caso. Isto feito foi só recolocar o acabamento das colunas e fixar os sensores que já vêm com fita adesiva de dupla face, posicionando-os adequadamente, conforme instruções do manual. Ver fotos 1 e 2 abaixo.

Passei para o teste dos sensores. Abri o vidro do motorista e o do carona pela metade e fechei todas as portas e a tampa traseira. Usando o fio vermelho ligado ao módulo de comando, liguei-o ao pólo positivo da bateria. O alarme disparou e foi desativado pelo controle remoto. Fechei o capô e acionei o alarme, que emitiu 1 bip. Esperei pouco mais de 10 seg. e introduzi a mão pela janela do motorista fazendo com que o alarme disparasse, sendo desativado pelo controle remoto. Reacionei o alarme, que emitiu 1 bip, esperei pouco mais de 10 seg. e introduzi a mão pela janela do carona fazendo com que o alarme disparasse, sendo desativado pelo controle remoto. Outra etapa ficou pronta.

Desliguei o fio vermelho do pólo positivo da bateria e passei para as travas elétricas.

**PauloCar** · 24/05/10, 10:23

Comecei a instalação da interface com as travas elétricas. No item 18 do manual temos a explicação desta ligação, para três possibilidades diferentes. Como as travas elétricas que instalei na minha VTR são de pulso negativo (os botões de comando enviam corrente negativa para os motores), segui as instruções para esta característica.

Busquei sob o painel, na central de controle das travas elétricas, os fios que fazem a interface com o alarme e que já vêm prontos. Na minha instalação das travas elétricas, conforme documentado no tópico Trava Elétrica no Carajás, usei uma derivação destes fios para instalar um botão de comando das travas no console. De posse destes fios precisava descobrir qual travava e qual destravava as portas. Liguei o fio longo da lâmpada de teste no pólo negativo da bateria e trouxe para dentro da VTR, fechando as portas. O fio negativo estava ligado na carcaça do soquete da lâmpada de teste, então foi preciso só encostar a carcaça do soquete nos fios da interface, um de cada vez. Como as portas estavam destrancadas, o fio que acionou as travas era o que travava e o outro o que destravava, conforme devidamente testado.

Isto definido, passei às ligações. O fio identificado no esquema de ligações como F5 - “Comando de entrada para o acionamento das travas elétricas”, aquele que tem um fusível de 10 Ampéres (marrom com branco), liguei ao fio negativo que venho utilizando constantemente. O fio identificado no esquema como “Saída pulso trava”, com o desenho de uma porta (preto com branco) liguei ao fio que travava as portas (identificado no parágrafo acima) e o fio identificado no esquema como “Saída pulso destrava”, com o desenho de uma porta (preto com vermelho) liguei ao fio que destravava as portas (identificado no parágrafo acima). Os fios identificados no esquema como “Descanso do pulso de trava” (preto com amarelo) e o “Descanso do pulso de destrava” (preto com verde) foram isolados, pois não seriam ligados.

Estava pronto para testar. Usando o fio vermelho ligado ao módulo de comando, liguei-o ao pólo positivo da bateria. O alarme disparou e foi desativado pelo controle remoto. Fechei o capô, as portas e a tampa traseira e acionei o alarme, que emitiu 1 bip e travou as portas. Esperei pouco mais de 10 seg. e reacionei o alarme, que emitiu 2 bips e destravou as portas.

Com nova etapa pronta desliguei o fio vermelho do pólo positivo da bateria e passei para as setas de direção.

**PauloCar** · 24/05/10, 10:25

Este sistema de alarme prevê o controle do sistema de som através do fio do chicote do módulo de controle identificado no esquema de ligação como “Controle de saída do sistema de som” (azul), o qual isolei, pois não seria ligado.

Este sistema de alarme prevê o controle de subida dos vidros elétricos através do fio do chicote do módulo de controle identificado no esquema de ligação como “Comando de saída para subida dos vidros elétricos” (Cinza), o qual isolei, pois não seria ligado.

Este sistema de alarme possui uma antena, que é um fio do chicote do módulo de controle, identificado no esquema de ligação como “Antena” (preto com azul), o qual deverá ser tratado com cuidado na hora em que o módulo for fixado em seu lugar, devendo ficar longe de partes metálicas e do próprio chicote, para garantir uma boa recepção dos comandos emitidos pelo controle remoto.

Passei para a ligação das setas indicativas (piscas) ao sistema de alarme. Em primeiro lugar localizei sob o painel, próximo da coluna de direção, um conector onde estão ligados os fios que vêm dos controles incorporados no volante, como a buzina, o limpador do parabrisa e as setas de direção. Ver fotos 1 e 2 abaixo.

Com a chave de ignição ligada até o primeiro estágio, acionei o controle de setas para o lado esquerdo. Utilizando a lâmpada de teste com o fio longo ligado ao pólo negativo da bateria encostei o fio curto nos fios do conector para identificar o fio que faria a lâmpada piscar.

Atenção há ali fios que fazem a lâmpada acender, mas estes não interessam e sim o que faz a lâmpada piscar junto com as setas.

Identificado este fio, descasquei o isolamento e liguei nele o fio do chicote do módulo de controle identificado no esquema de ligações como F3 - “Seta esquerda”, com o desenho de uma lâmpada, um dos que têm um fusível de 5 Ampéres (verde). Atenção existem dois destes fios com a mesma cor (verdes), mas este era o que estava mais próximo do fio em que foi ligada a sirene.

Imediatamente repeti o processo acima acionando o controle de setas para o lado direito, buscando identificar o fio do conector que fazia a lâmpada de teste piscar com as setas.
Liguei neste fio o fio do chicote do módulo de controle identificado no esquema de ligações como F4 - “Seta direita”, com o desenho de uma lâmpada, um dos que têm um fusível de 5 Ampéres (também verde). Este era o que estava mais longe do fio em que foi ligada a sirene.

Para testar, usando o fio vermelho ligado ao módulo de comando, liguei-o ao pólo positivo da bateria. O alarme disparou e foi desativado pelo controle remoto. Fechei o capô, as portas e a tampa traseira e acionei o alarme, que emitiu 1 bip, travou as portas e piscou as setas 1 vez. Esperei pouco mais de 10 seg. e reacionei o alarme, que emitiu 2 bips, destravou as portas e piscou as setas 2 vezes.

Desliguei o fio vermelho do pólo positivo da bateria e avancei para o botão secreto e o sensor de ignição.

**PauloCar** · 24/05/10, 13:13

Botão Secreto

Escolhi um lugar para a instalação do Botão Secreto, que deve ser um lugar escondido pois pode-se desativar o alarme através deste botão. Como ele vem com fita adesiva dupla face, fixei-o no local escolhido e avancei para o sensor de ignição.

---------- Post adicionado ás 10:27 ---------- Post anterior foi ás 10:26 ----------

Sensor da Ignição

Fiz a instalação do sensor da ignição, aquele que faz o alarme disparar se a chave de ignição for acionada. Para isto foi preciso remover a chave de ignição do painel, trazendo-a para baixo do mesmo, de forma que eu tivesse acesso aos fios que estão ligados nela.

Utilizando a lâmpada de teste com o fio longo ligado ao pólo negativo da bateria encostei o fio curto nos fios do conector para identificar a função destes fios. Existem, no meu caso, 2 fios (grossos) que, mesmo com a chave de ignição totalmente desligada, fazem a lâmpada acender. Estes não servem, por hora, mas vamos utilizar um deles mais adiante, por isto é importante identificá-los.

Girei a chave da ignição até o primeiro estágio e fiz nova verificação nos demais fios da ignição para ver quais acendiam a lâmpada, identificando um. Confirmei, através do teste de desligar a chave de ignição e ligar novamente, que a lâmpada de teste apagou e reacendeu. Descasquei o isolamento deste fio e liguei nele o fio do chicote do módulo de controle identificado no esquema de ligações como “Chave de ignição”, com o desenho de uma ignição com chave (marrom).

Para testar, usando o fio vermelho ligado ao módulo de comando, ligue-o ao pólo positivo da bateria. O alarme disparou e foi desativado pelo controle remoto. Fechei o capô, a tampa traseira e entrei para dentro da VTR, fechando as portas. Desconectei, do módulo de controle, os sensores de ultrassom, para que não identificassem minha presença no interior do veículo. Acionei o alarme, que emitiu 1 bip, travou as portas e piscou as setas 1 vez. Esperei pouco mais de 10 seg. e girei a chave de ignição, o que fez com que o alarme disparasse, sendo desativado pelo controle remoto.

Passei para a instalação do bloqueio da ignição.

---------- Post adicionado ás 12:18 ---------- Post anterior foi ás 12:14 ----------

Bloqueio da ignição

Faltava ainda ligar o sistema de bloqueio da ignição, aquele que faz com que a ignição seja cortada quando o alarme é acionado. Para esta instalação foi necessário identificar, entre os fios ligados na ignição, aquele que aciona o motor de arranque. Como nos testes anteriores feitos nestes fios eu já tinha identificado aqueles que acendiam a lâmpada de teste com a chave de ignição desligada e os que acendiam a lâmpada com a chave girada até o primeiro estágio, já sabia que estes não me interessavam.

Com o meu fio vermelho ligado ao pólo positivo da bateria, desliguei a outra extremidade do módulo de controle e utilizei esta extremidade para testar os fios restantes da ignição. Importante certificar-se de que a VTR está em ponto morto e a chave de ignição desligada. Encostei a ponta desencapada do meu fio vermelho nos fios restantes até que um deles provocou o acionamento do motor de arranque. Este era o que me interessava.

Cortei este fio. Na parte do fio que ficou conectada na ignição liguei a extremidade sem conector do fio preto que tem um fusível de 20 Ampéres, do chicote de bloqueio. Na parte que ia para o motor de arranque liguei a extremidade sem conector do fio preto sem fusível, do chicote de bloqueio. Este chicote de bloqueio (CN5) é constituído por 2 fios pretos mais grossos que os demais.

Conectei ambos os fios pretos do chicote de bloqueio no módulo de controle, em lugares específicos, conforme identificados no esquema de ligações como F1, com um fusível de 20 Ampéres (preto) e o “Saída de bloqueio” (também preto).

Liguei a extremidade do meu fio vermelho novamente no fio vermelho do módulo de controle, fazendo com que o alarme disparasse, sendo desativado pelo controle remoto. Fechei o capô, a tampa traseira e entrei para dentro da VTR, fechando as portas. Acionei o alarme, que emitiu 1 bip, travou as portas e piscou as setas 1 vez. Esperei pouco mais de 10 seg. e girei a chave de ignição até dar arranque, o que fez com que o alarme disparasse e a ignição fosse bloqueada aos primeiros giros do motor de arranque. Desativei o alarme pelo controle remoto. Reacionei o alarme, que emitiu 1 bip, travou as portas e piscou as setas 1 vez, novamente. Abri a porta para que o alarme disparasse o que efetivamente aconteceu e, com o alarme ainda disparado, girei a chave de ignição. A ignição foi bloqueada nas primeiras voltas do motor de arranque. Desativei o alarme pelo controle remoto.

Desliguei o fio vermelho do pólo positivo da bateria e do módulo de controle, e passei para a ligação definitiva do módulo de controle do alarme.

---------- Post adicionado ás 13:13 ---------- Post anterior foi ás 12:24 ----------

Alimentação definitiva

Conectei, no módulo de controle, os sensores de ultrassom, que havia desconectado anteriormente.

Para concluir a instalação do módulo de alarme fiz a ligação definitiva da alimentação elétrica do módulo. Como o sistema de alarme deve ficar alimentado permanentemente, esteja a ignição ligada ou não, usei um daqueles fios (vermelho e grosso) identificados anteriormente que acendiam a lâmpada de teste com a chave de ignição desligada.

Descasquei o isolamento do fio e liguei nele o fio do módulo de controle que no esquema de ligações está identificado pelo desenho de uma bateria (vermelho). Como sempre aconteceu, quando o sistema foi realimentado eletricamente o alarme disparou e foi desativado pelo controle remoto.

Esta ligação não poderia ter sido feita desde o início, para evitar ficar ligando e desligando o módulo na bateria, a cada novo teste? Poderia, mas não fiz para evitar trabalhar com o sistema ligado, o que poderia ocasionar algum curto e queimar o módulo de controle. Por isto só fiz a instalação definitiva depois de cada item ter sido instalado e testado.

Isto feito o processo de instalação do sistema de alarme estava concluído. Para confirmar a correção do processo fiz um teste geral, verificando se o alarme disparava quando cada um dos itens instalados era ativado. Até aqui tudo estava coreto, mas faltava testar ainda 3 funções que me interessavam, a Auto-lock e a Auto-reativação, que segundo o manual deveriam sair de fábrica habilitadas e a Ativação passiva, que segundo o manual deveria sair de fábrica desabilitada.

A função Auto-lock deve travar as portas em 10 seg. após a ignição ser ligada. Testei e não estava ativa - deveria estar.

A função Auto-reativação deve fazer com que o sistema de alarme rearme automaticamente em 1 min. no caso de ser desativado e nenhuma porta ou tampa seja aberta. Testei e não estava ativa - deveria estar.

A função Ativação passiva deve ativar o alarme automaticamente, caso o veículo seja fechado e o alarme não seja ativado manualmente. Testei e não estava ativa - não deveria estar.

Como estas e outras funções do sistema de alarme são programáveis, evoluí para a programação do módulo central de alarme.

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