Diferenças do Sistema de Tração entre as Cherokees

Essa é uma pergunta muito comum entre aqueles que querem conhecer um pouco mais sobre as Cherokees, então montei um resumos destas diferenças.
Antes de tudo é importante que se conheçam algumas definições básicas:

- 4x4 Part Time é um sistema onde as engrenagens trabalham de forma direta, sem compensação....como em um "câmbio seco"...nos 4x4 mais antigos essa era única condição disponível e normalmente se deve parar o carro pra fazer as mudanças em função deste tipo de constução. Apenas a Cherokee Sport possui esta opção, porém a mudança de 4x2 para 4x4 Part Time pode ser feita com o veículo em movimento. O seu uso é vedado somente em estradas de terra, pois como não possui compensação de eventuais diferenças de giro entre o eixo dianteiro e traseiro, se utilizada no asfalto, certamente em curvas e ondulações os pneus sofrerão arrastes exercendo ainda uma força que poderá danificar ou reduzir a força útil no sistema. Algumas Cherokees Sport (XJ) eram equipadas somente com esta opção de 4x4, assim como todos os Wranglers comercializados no Brasil. Nesta opção existe limite de velocidade de rodagem.

- 4x4 Full Time já possui compensação, pode ser por diferencial central (Cherokee Sport XJ), acoplamento viscoso (Grand Cherokee ZJ) ou até eletrônico (Grand Cherokee WJ)...permite mudanças com o veiculo em movimento e pode ser utilizado a tração 4x4 em velocidades altas, asfalto, da mesma forma que o 4x2.

As Grand Cherokees tanto ZJs, quanto WJs, não possuem a opção 4x2 e rodam integralmente em 4x4, porém o acoplamento viscoso que é ligado na saída da caixa de transferência para o eixo dianteiro, só libera força para esse eixo quando há um deslizamento de uma das rodas traseiras, ou seja, em uso convencional seria como estivesse rodando em 4x2. Nas ZJs até 50% da força de tração pode ser transferida para o eixo dianteiro e nas WJs essa transferência pode ser de até 70% em função do controle eletrônico.

- 4x4 LOW – Comumente conhecida como reduzida e somente deve ser utilizada somente em situações de offroad mais agressivas. Essa opção força o trabalho do motor em regime de giro maior, porém em baixas velocidades. Seu uso dificilmente ultrapassa os 40km/h. Na Cherokee Sport (XJ) pode ser caracterizada como Part Tiime, mas nas ZJs e WJs devido ao acoplamento viscoso, pode ser caracterizada como Full Time, apesar desta opção ser voltada a condições mais agressivas.


Todas as versões da Cherokees contam com diferenciais traseiros com bloqueio parcial de até 70%, os chamados LSD (limited slip diferential). Apesar de modelos diferentes de diferencial todos funcionam de forma similar. Obviamente não são tão eficientes em uma trilha mais agressiva como os bloqueios 100% selecionáveis, que podem ser aplicados pelo piloto a medida no necessário, mas garantem um desempenho razoável, além de que são duráveis.

Cada um dos modelos de Cherokee se comportam de forma bem diferente em situações de deslizamento de roda, tipo de terreno, etc e em cada uma delas cada sistema atua de forma diferente. Por isso o espaço aqui está aberto se quisermos exemplificar alguns exemplos em função de cada situação.

Abraços

Léo, quando vc fala na mensagem acima "permite mudanças...." que mudanças são essas? Mudar a de 4x4 full para 4x4 low sem precisar para o carro é isso?

Annecildo, eu não diria passar para 4x4 Low, mas na Xj para vc passar para 4x4 Full se estiver em 4x2, terá que passar primeiro para 4x4 Part Time e isso pode ser feito com o carro em movimento. Diz um guia da Chysler que até 70Km/h isso é possível, mas obrigatóriamente tem que ser em liha reta, pois só assim os diferenciais estão de certa forma alinhados e as engrenagens não arranhariam. Eles dizem que sim, mas eu eu sou protecionista, não vou fazer isso a 70Km/h....se eu precisar claro, mas não a toa.
Já passar o 4x4 low diz que é possível até os seus 20km/h e posso dizer que na trilha faço isso sempre, passar de 4x4 Full para Low sempre que preciso e com o carro em movimento, aliás é até mais fácil de engrenar, não estala e a alavanca fica mais macia pra soltar e engatar.
Diferente dos CJs que obrigatoriamente tinha que mudar com o carro parado pra não arranhar.

Abs.

Leo no manual diz que Low...pode com o carro ate 5 km/h.......só faço com o carro parado.

Agora para full e part time......diz "qualquer velocidade".....faço isso na estrada, quando começa a chover.....estou a 80, 100, e passo p full na maior tranquilidade.

Esse fds fui a Paraty - RJ.......e na serra de taubaté....começou a chover.......tava uns 90.....mandei Full e tudo ok !!!! otima dirigibilidade......

Uso um recurso bem legal quando chove....mando o cambio AT em 3.......assim o giro fica maior gerando uma estabilidade e uma pegada bem melhor do que em D.

abs

Guto, no manual fala mesmo em 5Km/h, mas tenho um guia 4x4 da própra Chrysler Jeep que fala em até 20Km/h estando o câmbio em Neutro. Eu prefiro mesmo fazer a mudança com o carro parado, mas na trilha mudo direto entre full e low com a vtr em movimento e nenhum arranhão ou estalo sequer.

Abs.

Nao sabia desta..............pensei pudesse estragar a CT...........na proxima mando ver !!!!!

abs

Tem coisas que só um CJ faz por vc...hehehe....não vá abusar tbém. Como eu falei só faço isso quando preciso mesmo, mas dá certo.

Abs.

Leo,
Esclarece uma coisa prá gente: lá no texto vc disse que toda a cherokee tem diferencial com escorregamento limitado, certo? Mas juro que ouvi, certa vez, um certo papo: as mecânicas não contam com essa opção. De vez por toda, se souber, esclarece isso prá gente. E complemento: qual a diferença de command-track e select-track?
[]s!