Peças alternativas para Grand Cherokee

Carllo, esta corretíssimo, eu tenho usado o ATFIII, ainda se encontra por aqui, mas na continuação da reciclagem, adiciono essas suas observações. Valeu

[]s

Grande Rglauco,

Já completaram 3 anos que instalei o rolamento do opala no diferencial traseiro, e até hj estão lá sem dar um pio se quer, e olha q eles estão trabalhando em um ritmo não normal pq já faz 1 ano que estou utilizando pneus MUD 31"

A respeito da guarnição da bomba do combustivel, essa dica foi do mecanico na epoca que fez a troca, pois a que eu instalei foi original Mopar e foi ele quem me disse que é exatamente igual a do Gol, essa não posso confirmar.

Carllos,

Discordo com vc quanto vc diz que o manual indica utilizar o DEXRON somente em caso de emergencia, não é isso que leio no meu manual, ele diz:

"É importante que se use o lubrificante correto na transmissão. O MOPAR ATF PLUS (FLUIDO TIPO 7176 PARA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA) ou equivalente devem ser usados para auxiliar no desempenho da transmissão. Os fluidos rotulados do tipo DEXRON II devem ser usados somente se o fluido recomendado não estiver disponivel." Grand Cherokee Manual do Proprietário pag. 109.

Minha conclusão lendo a indicação do manual é que não há impedimento de utilizar um fluido de tecnologia DEXRON III pois este é de uma melhora ao DEXRON II assim como o atual ATF+4 que substiui o ATF+3. Grande decisão minha para o uso do DEXRON III foi tomada após longas conversas com varios mecanico experientes em CA e todos utilizam e recomendam o DEXRON III sem comprometimento do CA.

Abs

pessoal ,um malvado mecanico tocou a correia original por uma um pouco menor , resultado forçando quebrou a polia da bomba hidraulica , em uma cidadezinha do Sul do Pará onde só tinha uma unica oficina mecanica num raio de 200KM e por sorte e estava a 1 KM desta oficina , analizando o estrago resolvi verificar qualquer polia que existise para adaptar , por milagre a do gol power 96 tem o mesmo diametro e colocada no eixo tem amantem o mesmo alinhamento´, só que ela tem 6 ranhuras e a original tem 7 , tem que trocar a correia ,
na ponta do eixo da bomba da direção soldei a polia do gol na ponta do eixo da bomba da direção hidraulica troquei a correia com 6 ranhuras e assim não fiquei na estrada .
espero que este relato ajude alguem no sufoco.

Lúcio tem vezes que tem que dar uma de Mac Giver mesmo. Só uma pergunta: ao soldar a polia, não derreteu os retentores da bomba?

[]s

Valdernio,

Na verdade não fui muito feliz ao parafrasear o manual, é que entendo como emergencial utilizar o Dex na falta do recomendado pelo fabricante.
Na página Só membros tem acesso aos links: vi algo como perda de viscosidade:
"In testing done during development of ATF+4, Chrysler noted the following viscosity loss from shearing for the following ATFs (20 hour KRL Shear Test):

Dexron III - 40% loss
Mercon V - 19% loss
Type 7176D - 32% loss
Type 7176E - 14% loss
Type 9602 - 10% loss"

Na mesma página cita que pode ser utilizado o DexIII com o uso de aditivo para substituir o ATF+3:

"David Castater noted: “I used Lucas transmission additive on the recommendation of my local Kragen counterperson... What a mistake!!!! We started seeing shudder at 55+ mph. The dealership told us it was the torque converter dropping out of lockup and the tranny would fail and should be replaced ($3,000). This was a dealer purchased rebuilt transmission less than 4 years old! My local AAMCO manager changed the oil and filter, added a"friction modifier", and reprogrammed the computer. No problems since!”

Kristen Clark, marketing manager for Lubegard, wrote: “Lubegard has test data on its Lubegard Highly Friction Modified (HFM) ATF Supplement being used in Dexron III in place of Mopar ATF +3. Our packaging includes one of our tests — “Clutch Slip after engagement” — showing the torque curves on it. This compares Lubegard HFM ATF Supplement added to Dexron III vs. Chrysler's Mopar ATF+3. We have proof our products match the frictional characteristics of various other ATF fluids such as Mopar ATF + 4 as well.”

Fora outras informações em outros sites. Quanto aos mecânicos, tem alguns que dizem que o ATF não precisa ter trocado nunca!!
Claro que aqui onde moro não tem ninguém realmente especilizado em CA pra falar algo coerente, portanto sendo possível utilizo o recomendado.
T+

soldei com carinho .. enchi a base com agua e fui soldando aos pouco e resfriando ..... tomei cuidado com o balanceamento tambem para evitar vibrações .. até agora não apresentou vazamento no retentor .

Salve amigo Valdenio,

só uma questão sobre fluído da CA: eu morava em Maceió, calor daqueles. A uns 2 anos a CA começou a pular marcha e discutindo aqui no fórum, cheguei à conclusão que era só trocar o fluído (a parte que da pra trocar) e assim fiz e ficou show de bola. Agora mudei para o Rio Grande-RS (lá tem o Só membros tem acesso aos links:, galera muito boa) e andou fazendo um friozinho por lá. Sabe que voltou a escapar marcha de novo. Que relação tem o fluído da CA com temperatura ambiente? Não tem um radiador para esquentar o fluído? Claro que vou trocar o fluído pelo ATF III se encontrar e senão pelo ATF IV, mas fiquei com essa pulga atras da orelha pois desci rodando com ela 4.000 km de Maceió a Rio Grande-RS e pensei que poderia ser também por causa dessa viagem...

[]s

Prezado Fred, desculpe na demora deste mas estava bastante enrolado com alguns problemas, vou dar uma olhada na dica que me passou, obrigado por tudo. Um abraço.