Guia de Revisão Grand Cherokee

Óleo do Motor

O recomendado no manual Chrysler é o 10W40, porém muitos no Brasil utilizam os convencionais 20W50 sem problemas. Óleo para motor é uma escolha pessoal, porém recomendo sempre a utilização de marcas consagradas. A periodicidade de troca dependerá do tipo de lubrificante escolhido, mas normalmente estará entre 5-10 mil Km.
O filtro de óleo é o PH9A da Fram e pode ser trocado a cada troca de óleo ou alternadamente. MUITO CUIDADO na remoção do filtro, pois é comum a quebra do sensor de pressão ao remover esse filtro. O nível do óleo deve ser verificado semanalmente.

Óleo do Câmbio Automático e Caixa de Transferência

Nesse caso, não há muitas opções, você poderá escolher entre a marca que preferir, porém tanto o óleo do câmbio automático quanto da caixa de transferência deverá atender a especificação DEXRON-III. É comum “trocadores de óleo” recomendarem outros óleos, como DEXRON-II (mais barato) ou até o DEXRON-III+ (com aditivo) ou o DEXRON-IV que são mais caros. Porém nunca aceite essa recomendação. A recomendação para a troca é de 40 mil Km, mas isso deverá ser antecipado caso o óleo apresente descoloração ou cheiro de queimado. É importante que seja verificado e substituído o filtro de partículas localizado dentro do câmbio. Para isso o cárter do mesmo deverá ser removido e recolocado depois com junta química (silicone) ou junta específica (recomendado).

Freios


Tantos pastilhas quando sapatas deverão ser examinadas quanto ao desgaste e substituídas se apresentarem espessura mínima aceitável. A verificação, pelo menos das pastilhas deverá ser feita a cada 10-15 mil Km. Recomenda-se o refaceamento dos discos e panelas sempre que for feito a troca das pastilhas e sapatas respectivamente, ou quando apresentarem ovalização, respeitando obviamente as espessuras mínimas.
Nos veículos com freio a tambor, o ajuste das sapatas deverá ser feito a cada 10 mil Km para uma melhor eficiência. E é imprescindível que todo o fluído de freio seja substituído pelo menos a cada 20 mil Km. O fluído especificado é o DOT 3, porém o DOT 4 poderá ser utilizado para uma melhor performance.

Diferenciais e cardãs


Nível verificado a cada 10 mil Km e substituído a cada 40 mil Km. O óleo recomendado é o 85W140 e no diferencial traseiro (por conta do bloqueio parcial) deverá ser usado o aditivo anti atrito. Sugestão: Tanto a Ford quanto a GM vendem nas concessionárias óleo para diferencial traseiro para as suas picapes que possuem o mesmo bloqueio no diferencial traseiro, porém este óleo já possui o devido aditivo e é relativamente barato e na viscosidade de 85W140. O único óleo comercial (que pode ser encontrado em lojas) que possui o aditivo é o Texaco Multigear 85W140 LS, existe também o mesmo óleo (e até a embalagem é igual) ma versão EP (normal) e várias outras marcas também, o EP pode ser usado sem problema no dianteiro e até no traseiro, mas neste caso terá que ser usado uma ampola de aditivo que somente é encontrado em concessionário ou importado.
Os cardas não requerem manutenção periódica, e somente o diferencial dianteiro possui um bico de engraxar na junta de flexão. O sintoma de substituição para as cruzetas é o ruído ou vibração excessiva causado pelo desgaste dos rolamentos dessas cruzetas.

Sistema de Arrefecimento


Todo o fluído do radiador deverá ser drenado e substituído a cada 10 mil Km pelo menos, ou quando apresentar coloração escura (corrosão). É fundamental o uso de aditivo a base de Monoetileno Glicol. A proporção recomendada no manual é de 50-50% porém a proporção de 40% de aditivo – 60% de água também poderá ser usada. Nas Cherokees não se recomenda o uso de 100% de aditivo em nenhuma circunstância e dê preferência ao aditivos de marcas consagradas. Se for notado o excesso de partículas na remoção da água, o radiador deverá ser removido para limpeza interna.

Filtro de Ar


Substituído pelo menos a cada 10 mil Km ou antes se notada a sua saturação ou uso freqüente em situações de poeira.

Sistema de Ignição


Não existe um critério absoluto de periodicidade de troca das velas, mas o seu estado deve ser acompanhado a cada 10Km e ajuste os eletrodos se necessário. Se por acaso, as velas apresentarem trincas, fuga de corrente (flash over) ou desgaste dos eletrodos, estas deverão ser substituídas.
Cabos de velas deverão ser substituídos sempre que apresentarem ressecamento ou fuga de corrente. O mesmo deverá acontecer com a tampa e rotor do distribuidor.

Sistema de Injeção de Combustível


Bicos injetores e corpo de borboleta (TBI) devem ser limpos a cada 10-15 mil Km.
Veículos 1997 e posteriores não possuem filtro de combustível externo, somente interno no próprio tanque de combustível junto ao conjunto bomba/bóia de combustível. Nesse modelos o regulador também estão localizados dentro do tanque. A recomendação de substituição dos filtros é de 10-15 mil/Km independente do modelo.

Direção Hidráulica


Verificação do nível do óleo mensalmente e substituição recomendada a cada 40 mil Km. Qualquer óleo de direção poderá ser utilizado, e como a sua substituição normalmente se dá em conjunto com a da troca do óleo do câmbio o mesmo DEXRON-III poderá ser utilizado.

Correia


Verificação do estado da correia a cada 10 mil Km. Observar a tensão e ressecamento da correia e substituição se necessário. É importante verificar se não há folga na polia esticadora para possível troca.

Sistema de Direção


Na atual situação em que se encontram nossas ruas e estradas é recomendado, o alinhamento, balanceamento e rodízio dos pneus a cada 5 mil Km. Durante este serviço verificar por folgas e desgastes nas buchas e pivôs e substituir se necessário. Os pivôs possuem bicos de engraxar e isso poderá ser feito a cada 10 mil Km.

Itens Básicos


Apesar de básicos, são importantes e muitos esquecem desses detalhes e somente dão falta quando o problema aparece, são eles:

- Nível da água do reservatório dos limpadores.
- Paletas dos limpadores de Chuva.
Funcionamento das lâmpadas de seta, freios, ré, lanternas e faróis.

Léo,

Muito bom este tópico.

No tópico das XJs, você falou algo sobre o uso da máquina de vácuo para a retirada do óleo do diferencial, Minha ZJ não apresenta nenhum problemas nos diferenciais. O óleo foi trocado aos 52 mil kms e agora está com 76 mil. Acha viável o uso da máquina?
Se optar por abrir e usar o silicone da 3M para a junta quanto tempo depois de montada a tampa posso colocar o óleo e usar?

Achei na GM o óleo do dif. da S-10 com tração positiva (R$19,00) posso usá-lo nos dois diferenciais da ZJ?

Um abraço.

Botrel,

As ZJs usam diferenciais do tipo Dana 44 (a maioria delas) e alguns possuem o bujão pra drenar o óleo que não é o caso dos Dana 35 da maioria das XJs (o dianteiro Dana 30 possui bujão). Para os casos que não tem bujão de dreno, não tem jeito, ou se usa as bombas de vácuo que as casas especilizadas de troca de óleo possui. Ou então remover a tampa e usar uma junta ou a cola de silicone da 3M (vermelha). Creio que o tempo de cura dessa da 3M seja de 2 horas, mas é importante verificar na embalagem pra não perder o serviço. A vantagem de abrir a tampa é que vc pode vistoriar o aspécto do conjunto e avaliar os resíduos no fundo.

O óleo da GM para tração positiva (LSD) é 85W140 e já vem aditivado. Pode ser usado tranquilamente. Um palpite meu é que esse óleo (sendo por esse preço) sou capaz de apostar que é fabricado pela Texaco esse aí. Mas pode mandar bala.

Abs.

Léo,

Acho que vou tirar a tampa e aproveitar para uma inspeção visual, mas vou fazer isso quando for trocar a coifa do carda (está furada)

Solicitei ao Nzardo, mas a que ele conseguiu tem medida diferente (ainda bem que ele me informou antes). Cheguei até a adquirir uma mas a medida veio diferente.
Você tem alguma dica a respeito, onde conseguir ou modelo compatível?

Um abraço.

Por aqui em SP tem lojas de borrachas que vendem qualquer tipo de coisas assim e é difícil de não encontrar o que quer. A zica é que vc tem que levar a amostra em mãos para os caras verem. Lembro que em BH no centro tinha uma loja assim, não me recordo se era na Andradas ou perimetral....faz um tempo isso, mas os caras tinham um bom estoque de tudo quanto era coisa, na área automotiva e insdustrial.
Vale a pena pesquisar.
Em último caso se o Nzardo não que conseguir e não achar por aí, vai ter que importar mesmo.

Abs.

Léo,

Vou procurar com a amostra...
Pena que terei que desmontar antes...

Sds.

Falei hoje com um amigo nos EUA e ele me disse que rodou mais de 300 mil milhas com uma ZJ (480 mil km) e vendeu ainda boa.
Ele disse que trocava apenas óleo e filtros conforme o manual.

Fazendo manutenção conforme indicado pelo Léo teremos ZJs para muitos e muitos mil Kms...

Sds.

Existem relatos do pessoal nos EUA que chegam a rodas muito mais do isso.

Lembro que antes de comprar a minha, perguntei por lá em algumas comunidades e o pessoal dizia: Tenho uma 91 com 260 mil milhas ainda original (stock) e ainda puxa tão bem quanto nova....e eram caras que usam em trilhas mesmo.
Mas todos por lá tem a mesma opinião, só consegue isso fazendo a manetenção do jeito que se deve.

Abs.