Velas de ignição NGK Iridium melhoram a performance no GNV?

Consumo, níveis de emissão de poluentes, etc.? Só no GNV ou gasolina também?

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03/09/2009 - 08:13
Velas de ignição NGK estão presentes em veículos recém-lançados no mercado

A NGK, maior fabricante e especialista em velas de ignição, está fornecendo originalmente a série de vela de ignição Iridium para o recém-lançado Honda City e para a nova Ford Ranger. Este modelo de vela possui o eletrodo central com dois degraus, que tem característica anticarbonização sob todas as condições de funcionamento do motor. Os dois degraus possibilitam microdescarga secundária, que queima o carvão depositado na ponta do isolador assim que ele se forma, evitando o acúmulo do resíduo.

Outras características da série Iridium são mais eficiência e potência para o motor e redução da emissão de poluentes devido a uma melhor ignibilidade. Esses benefícios ocorrem devido ao seu desenho exclusivo, com eletrodo central superfino, o que diminui a voltagem requerida, permitindo centelha mais forte.

Além disso, a utilização do Irídio, com características antioxidantes, anticorrosivas e alta temperatura de fusão, minimiza o desgaste e o aumento da folga entre os eletrodos da vela, proporcionando maior vida útil à peça.

Velas de Ignição - A função da vela de ignição é conduzir a corrente elétrica sob alta tensão para o interior da câmara de combustão, convertendo-a em faísca para inflamar a mistura ar/combustível. Apesar de sua aparência simples, é uma peça que requer alta tecnologia em sua elaboração, já que sua correta manutenção está diretamente ligada ao rendimento do motor, aos níveis de consumo de combustível e à maior ou menor emissão de poluentes, entre outros.

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Na última recente reestilização, a Ford foi muito criticada por não ter trazido uma versão Flex, mas etanol só existe no Brasil, e, para ela é mais fácil oferecer opções no GNV, pois envolve toda a América Latina.

Será que performance (consumo, potência, etc.) do etanol no "novo" Honda Fit vai melhorar?

Do site oficial:

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Iridium

Melhora na combustão através da melhor ignibilidade
A nova vela de ignição NGK IRIDIUM IX com corte cônico no eletrodo lateral e com eletrodo central fino, minimiza o efeito extintor e permite uma excelente expansão da chama durante a combustão.

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Eletrodo central com 2 degraus
A vela NGK IRIDIUM IX possui um eletrodo central patenteado com dois degraus, proporcionando uma melhor característica de anti-carbonização sob todas as condições de funcionamento do motor. Os dois degraus do eletrodo central facilitam uma microdescarga secundária que queima o carvão depositado assim que ele se forma.


Redução da voltagem requerida
O eletrodo central fino e o corte cônico do eletrodo lateral aumentam a força do campo elétrico formado na região da folga, reduzindo a voltagem requerida para o início da centelha. Obtém-se assim, uma melhor partida a frio e respostas mais rápidas durante a aceleração.

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Olá carioca1000,

Interessante a propaganda da NGK Iridium.

Lá no tópico de Manutenção GNV x Gasolina, Só membros tem acesso aos links: tratamos sobre a questão da abertura de velas para o GNV.

Como a vela Iridium apresenta um eletrodo central de menor diâmetro e com formato cônico, reduzindo o diâmetro conforme se aproxima do final ou ponto de descarga, a concentração da carga elétrica num espaço bem reduzido irá acarretar a ruptura mais fácil da rigidez dielétrica imposta pela mistura ar x combustível, o que irá proporcionar alguns efeitos favoráveis:

a) Para uma mesma abertura, a centelha saltará já com uma voltagem menor, acarretando uma temperatura da centelha maior e com mais densidade de carga, favorecendo a queima.

b) Por esta facilidade é possível trabalhar-se no GNV com uma abertura maior, favorecendo a queima via uma maior frente de onda de queima, minimizando os efeitos citados lá no tópico citado.

c) Além desses fatores, o formato cônico da ponta, por suas características eletromagnéticas no momento da centelha, impulsiona a mesma em direção ao menor diâmetro ( na prática, em direção ao pistão), facilitando a expansão da frente de onda de queima.

O grande problema a ser vencido nesta configuração cônica do eletrodo é o desgaste prematuro do mesmo e, para tanto, se faz necessário a utilização de materiais com características eletroquímicas elevadas, retardando a migração de grandes volumes do material do eletrodo central para o ponto de descarga e aumentando a abertura ou desgaste precocemente.

Nesse caso, materiais apropriados e mais nobres se fazem necessários, como platina, etc.

Com relação ao uso com outros combustíveis, as vantagens serão idênticas, favorecendo uma queima mais rápida e eficiente da mistura, apesar de que no GNV as vantagens serão mais evidentes.

A durabilidade dependerá crucialmente da qualidade do material depositado na ponta cônica e, por isso, gostaria de saber se vc tem informações do fabricante quanto à durabilidade / período de troca.

Abraços,

Caro coc2002,

Muito obrigado pela atenção, paciência e informações.

A Ranger, a partir de 2007, "parece" ter um motor voltado para o GNV. As informações abaixo são do manual que vinha na Ranger antes da atual reestilização:

Manual-GNV-CAPA: Só membros tem acesso aos links:

Manual-GNV-001: Só membros tem acesso aos links:

Manual-GNV-002: Só membros tem acesso aos links:

Manual-GNV-003: Só membros tem acesso aos links:

Manual-GNV-004: Só membros tem acesso aos links:

Manual-GNV-005: Só membros tem acesso aos links:

Alguns suspeitam que até a taxa de compressão da Ranger fabricada a partir de 2007 esteja alterada para o GNV.

Eu possuo uma Ranger anterior 2006/2007 e acompanho de longe o assunto, pois até hoje rodando na gasolina, não tive problemas.

Mas penso no meu próximo carro manter-me na Ranger e aderir a Ranger GNV.

Segundo soube da White Martins estão para fechar um novo acordo com a Ford para a Ford Ranger para oferecer o kit de 5a. geração mais recente da BRC sem perda da garantia de fábrica. Vc sabe de algo mais?

Por que o novo Honda Fit, que não oferece GNV de fábrica, usa esta vela de ignição de Iridium? Melhora o consumo de etanol ou só na gasolina?

Por favor, qual instalador de kit de 5a. geração de GNV no Rio Vc me recomendaria, que seja reconhecido pela Ford para o projeto da Ranger GNV?

Abraços,

Felipe

Realmente não soube nada sobre esse assunto.

Melhora em qualquer combustível, resta saber o desgaste.

Felipe, não estou a par desses acordos e quanto a recomendar, já vi cada barbaridade que estão fazendo com a instalação da 5ª geração que ainda não achei nenhum instalador em que poderia confiar.

Se fosse a FORD tratava já de deixar furado o ponto de inserção dos bicos do GNV, tamponando para uso com outros combustíveis.

Abraços,

Coc2002,

Muito obrigado pela atenção e paciência.

Este é o meu maior problema: também por isto, continuo com a minha Ranger à gasolina.

Estou no eixo Rio-BH. No Rio, não sei também ninguém que instale GNV com segurança. Em BH, o GNV não pegou e ninguém instala kit de 5a. geração: é um verdadeiro "buraco".

Realmente não entendo para que estimular no RJ o GNV se não existe nenhum instalador de confiança e com preço justo?

Vame ver se alguém reporta mais sobre as Velas Iridium e sua performance no motor.

Abraços,

Felipe

Eu rodo na minha XJ c/ GNV e uso as Iridium, não da NGK, mas de outra marca. O Rendimento é excelente e já se passaram cerca de 20mil desde que coloquei.
Na época cheguei a abrir um tópico sobre o assunto: Só membros tem acesso aos links:

Abs.

Leo,

Muito obrigado pela atenção e paciência.

É o que precisava da Ranger à gasolina, melhorar o rendimento em baixas rotações e melhorar o seu desempenho no GNV.

Um vizinho que recém comprou uma Hilux nova 2.7 4 cilindros à gasolina, me diz que "possui um consumo de 4 cilindros e um rendimento de 6 cilindros". Se bem que a nova Hilux vem agora em Outubro, ...

Abraços,

Felipe