Manutenção GNV X Gasolina

Lembro que as Pajero chamadas "full", são originalmente de 7 lugares. Geralmente a instalação do cilindor força a extinção dos 2 lugares "extras" e portanto não haveria a preocupação do redimensionamento.
No entanto algumas instalações nessas Pajero são feitas com 2 cilindros de 9 m3 cada junto à porta traseira, um sobre o outro, mantendo os 2 banquinhos extras.

Coc,

Misturando GNV com espacador de TBI, depois da montagem deste valeria ter o mesclador montado direto na TBI?

Caso contrario, e considerando ter de haver distancia do mesclador para a TBI, qual o maximo poderia estar afastado e ainda assim ter boa performance (por exemplo: mantive a caixa de ar original e fiz as conexoes do mesclador retirando a caixa de ressonancia, e o mesclador ficou no final do mangote sanfonado original, tendo somente uma curva do mesclador para a TBI ). E a tal curva, tem uma certa dobra, acho ate restrita demais, parece um joelho. Imagino colocar o mesclador junto a boca da caixa de filtro e fazer o resto o mais liso possivel e com uma curva, tens uma indicacao de borracha curva com a medida da boca da TBI?


sds

Caro Costa,

O mesclador montado direto na TBI teria um problema ralacionado à falta de homogeneidade da mistura na saída do mesclador e que, conforme a abertura da borboleta de aceleração, iria deixar passar mistura mais rica ou mais pobre. Explico a seguir:

Seja, por exemplo um misturador "boca de fogão" :

Como o GNV é injetado na periferia do diâmetro do mesclador e como o mesmo não tem comprimento suficiente para homogeneizar a mistura, a mistura é mais rica nas bordas (diam.ext) do que na parte central.

Nessas condições, para aberturas pequenas da borboleta, seria admitida uma mistura mais rica, pois a passagem de ar, nessas circustancias, seria pelas bordas onde a borboleta abre inicialmente.

Mesmo que logo a seguir misture no espaço do plenum ou do espaçador da TBI , a mistura permanecerá rica pois toda mistura proveio das bordas externas do mesclador.

Para aberturas maiores da borboleta o ar central vindo do mesclador irá então participar plenamente da mistura, equalizando-a corretamente.

Veja que conforme a posição da borboleta a mistura "entrante" será rica ou pobre.

Com um Hallmeter no painel da VTR dá pra ver que conforme se acelera a mistura fica inicialmente rica, depois pobre, sendo inpossível ajustar-se corretamente.

Diante desse problema é importante que a mistura já chegue na TBI homogênea de modo a não variar conforme a abertura da borboleta.

Da mesma forma, com misturadores tipo venturi com tubo injetor penetrante, ocorre o inverso, pois a parte central da saída do mesclador será mais rica que as laterais ou bordas externas.

***

Quanto à outra pergunta há alguns pontos a considerar:

a) Para uma mistura mais eficiente o percurso após o misturador até a TBI deve ser igual ou superior a 3 vezes o diam. de passagem do misturador (para "boca de fogão").

b) Tubos com ondulações no diam. interno ajudam na cavitação dos gases, facilitando a mistura porém atrapalham na vazão de admissão, pois aumentam a turbulencia do fluxo.

Nesse caso e especialmente na XJ, só use com diam. minimo de 70mm (interno).

c) Trajetos da mistura muito longos são temerários pois o volume de mistura pronta na mangueira fica muito elevado e em caso de backfire a explosão pode detonar mangueira, caixa do ar, filtro de ar e até mesmo causar princípio de incendio.

Desta forma, quanto menor o volume de mistura pronta antes da TBI será melhor nesse aspecto.

Sendo assim, o ideal é adotar uma distancia entre o mesclador e a boca da TBI que corresponda a cerca de 3 a 4 vezes o menor diametro do mesclador, no caso de "boca de fogão".

Um detalhe: O mesclador venturi com tubo injetor protuberante necessita de menor trajeto para homogeneizar, na faixa de 2 a 3 vezes o menor diametro do mesclador, isso porque injeta o GNV na parte central do fluxo onde a velocidade do ar é bem maior, facilitando a mistura.

Abraços,

Coc,

a questão da mistura rica / pobre, em função do tipo do mesclador, também pode ser alterada com o uso da válvula de fluxo do gnv, gerenciada pela sonda lambda?

Olá Costa,

Não, pelos motivos abaixo:

a) Num único movimento de aceleração, como as 2 aberturas da borboleta encontram-se em distancias diferentes em relação ao ponto de injeção do GNV no mesclador, a admissão resultante iria variar entre máximos e mínimos de riqueza de mistura, numa equação de múltiplos pólos, com uma alta frequência de repetição, de sorte que o tempo de resposta do motor de passo não seria suficiente para ajustar a mistura na velocidade requerida, ou seja, haveria um erro de fase constante que poderia trazer instabilidade ainda maior.

b) Mesmo que se corrigisse a qtd de GNV injetada a tempo, a falta de homogeneidade da mistura ainda no plenum e a sua distribuição espacial naquele volume faria que alguns cilindros admitissem misturas mais ricas ou pobres que outros, desbalanceando dinamicamente virabrequim e o motor, trazendo maior vibração ao conjunto motriz.

Só para você ter uma idéia, numa oportunidade fiz o teste colocando o misturador venturi c/tubo central rente à boca da TBI e, com o hallmeter monitorando a queima, dava para ver que numa única aceleração a mistura ia de rica a pobre cerca de 3 vezes.

Nessa oportunidade pude constatar que a resposta média em torque caía mais de 5% pois fazendo o teste de estol com o mesclador rente e com o mesmo mesclador afastado 10cm a diferença era favorável a este último em mais de 5% em torque, mesmo no melhor ajuste da mistura, ainda que variável conforme a posição da borboleta.

Portanto, afaste o mesclador da boca da TBI e ganhe " DI GRÁTIS" 5% de torque e um funcionamento mais equilibrado do motor.

Abraços,