Ktm 990 adventure

Segue reportagem sobre um modelo de um fabricante austríaco de motos. Apesar de a empresa KTM ser pouco conhecida por aqui, eles, nos últimos anos, ganharam consecutivas disputas no paris-dakar, o que, por si só, dispensa maiores comentários.........

Eis a reportagem, sem mais delongas:


Austríaca KTM 990 garante aventura ao piloto Da Infomoto

No motociclismo deste século, a cor laranja e o nome KTM viraram sinônimos de aventura. E não é para menos. Desde 2001, a marca austríaca faturou na categoria motos todas as edições do Paris-Dacar, uma das competições off-road mais desafiadoras do mundo. Por isso mesmo, basta colocar os olhos na KTM 990 Adventure para despertar aquela vontade de subir na moto e rodar até onde se queira, não importando a estrada.

Seu design inconfundível difere de outras big-trails. A carenagem, com ângulos retos e faróis sobrepostos, abriga dois grandes tanques de gasolina (com capacidade para aproximadamente 22 litros), denunciando sua grande autonomia.
Mario Villaescusa/Agência InfomotoSó membros tem acesso aos links:


A ciclística reforça a proposta aventureira: suspensões de longo curso, aros de alumínio, rodas raiadas e um porte que chega a intimidar os mais baixinhos. A boa notícia é que, nessa nova versão 990, o banco está mais baixo que na antecessora 950 Adventure: fica a 86 cm do solo e tem novo desenho.

Se a altura do banco diminuiu, o motor, por sua vez, cresceu. Com diâmetro e curso maiores, a capacidade cúbica desse dois cilindros em V passou para 999 cm³. O LC8, nome que a KTM dá a seu propulsor de oito válvulas e duplo comando no cabeçote, ganhou ainda uma nova injeção eletrônica da Keihin com dois corpos injetores por cilindro. O mapeamento do motor foi melhorado, resultando numa entrega de potência mais suave e linear.

Não que o motor tenha ficado manso, mas a antiga 950 era mais brusca quando se girava o acelerador, principalmente na terra. Com o novo sistema de injeção eletrônica e a refrigeração líquida, o motor de dois cilindros em V a 75º produz 98 cv a 8.500 rpm de potência máxima e 9,7 kgfm a 6.500 rpm -- demonstrando a ampla faixa útil desse propulsor que, muitas vezes, dispensa redução no câmbio de seis marchas para ganhar fôlego novamente.

FICHA TÉCNICACores: laranja e preto
Preço: R$ 57 milMOTOR



4 tempos, DOHC, 2 cilindros em V a 75º, 8 válvulas, arrefecimento a líquido; capacidade cúbica 999 cm³; diâmetro e curso 101 x 62,4 mm; taxa de compressão 11,5 : 1; potência máxima 98 cv a 8.500 rpm; torque máximo 9,7 kgfm a 6.500 rpm; câmbio 6 velocidades; transmissão final por corrente; injeção eletrônica; partida elétrica



Ciclística:

Quadro tubular em cromo-molibdênio; suspensão dianteira com garfo telescópico invertido de 48 mm de diâmetro e 210 mm de curso, e traseira de balança monoamortecida, com curso de 210 mm e ajuste da pré-carga da mola; freio dianteiro duplo disco flutuante de 300 mm com pinças de 2 pistões (com sistema ABS) e traseiro a disco simples de 240 mm de diâmetro com pinça de um pistão (com ABS); pneu dianteiro 90/90-21 e traseiro 150/70-18DIMENSÕES E CAPACIDADE

Distância entre eixos 1.570 mm; distância do solo 261 mm; altura do assento 860 mm; peso seco de cerca de 200 kg com ABS; tanque de 22 litrosKTM 990 Adventure
Pilotando
Marca não muito difundida no Brasil, sempre fica a curiosidade de comparar o desempenho da KTM 990 Adventure frente a outras big-trails disponíveis no mercado, como a BMW R 1200GS, a Suzuki DL 1000 V-Strom e a recém-lançada Honda XL 1000V Varadero.

Mesmo com o banco mais baixo, quem tem cerca de 1,70 m precisa se acostumar com o porte desta KTM. Entretanto, uma coisa é certa: o novo desenho e a espuma mais macia resultaram num banco mais confortável que o da versão anterior, a 950 Adventure. O guidão é no melhor estilo off-road. Da marca Renthal, traz protetores de mão e faz com que o piloto mantenha uma postura ereta.

O painel, apesar de simples, é de fácil visualização -- traz velocímetro digital e conta-giros analógico. Outro destaque do "cockpit" é a boa proteção aerodinâmica proporcionada pelo pára-brisa. Mesmo em alta velocidade o vento não incomoda.

Nervosa com ABS
Logo ao se girar o acelerador, o som que sai dos escapamentos é vigoroso e as respostas, rápidas, mesmo em baixas rotações. Com a força do V2 e a proteção aerodinâmica, é fácil chegar a 160 km/h com o giro na faixa das 6.000 rpm, sem nenhum incômodo.

Na hora de parar os 199 kg da Adventure, os freios estão de acordo com o desempenho. Na frente, dois discos flutuantes de 300 mm mordidos por pinças de pistão duplo; atrás, um disco simples de 240 mm com pinça de um único pistão, ambos da marca Brembo, dão conta do recado. Ainda mais em conjunto com o novo sistema de ABS de dois canais da Bosch, que se mostrou bastante eficaz tanto no asfalto quanto na terra. A versão com ABS é a única à venda no Brasil, mas quem quiser ser mais radical na terra pode facilmente desligar o sistema, com um simples toque de botão no painel.

Na terra
Justamente no fora-de-estrada é que essa big-trail KTM surpreende. Mesmo com seu porte avantajado, ela se sai muito bem em imperfeições. A ciclística mantém a tração e a nova injeção deixa-a mais mansa, evitando que a moto fuja de sob o piloto.

O sistema de suspensões é composto por um garfo telescópico invertido na dianteira (upside-down) e uma balança traseira de alumínio monoamortecida. Ambas têm 210 mm de curso e permitem superar com facilidade morros e pequenos saltos na pista off-road da Pirelli, em Sumaré (SP). Numa estrada de terra mais larga e aberta, essa KTM deve se sair ainda melhor.

Vitória austríaca
Após testar essa nova versão da KTM Adventure no asfalto e na terra, conclui-se que, com motor maior, de 990 cc, mas o mesmo peso, ela é melhor que sua antecessora de 950 cc. Fica a impressão também de que a marca austríaca superou seu principal concorrente nesse mercado de big-trails, os alemães da BMW e sua R 1200GS. Finalmente a KTM conseguiu reunir as notáveis qualidades off-road de seus produtos com conforto e um desempenho domável, antes privilégios da BMW.

Mas não foi apenas uma impressão. O teste realizado fazia parte do concurso Moto do Ano, organizado há 10 anos pela revista Duas Rodas, onde a KTM 990 Adventure enfrentou a BMW R 1200GS. Ambas foram testadas por 11 jornalistas especializados, incluindo o autor desse texto. A votação dos jurados em diversos quesitos confirmou: a máquina laranja recebu o título de 2007 na categoria big-trail.

Além das qualidades ao se rodar, a KTM 990 tem a seu favor o preço pouco mais em conta: R$ 57 mil na versão standard com ABS, enquanto a BMW sai por R$ 59,9 mil sem ABS. A versão top da alemã sai por R$ 75,9 mil -- a qual, além do ABS, vem com um moderno e avançado controle de tração e outros itens de série. (por Arthur Caldeira)

meu amigo.. essa moto deve ser o bixo!!!
mas ela parece a moto do Jaspion!!!

A minha paixão é a Super Enduro 950

• Tipo de motor: 4 tempos
• Capacidade: 942 cc
• Diâmetro/Curso: 101 x 78 mm
• Óleo do Motor: Motul 300V 20W-50
• Embreagem: Hidráulica
• Câmbio: 6 marchas
• Relação final: 17:42
• Refrigeração: Líquida
• Quadro: Aço-CroMo
• Subquadro: Aço-CroMo
• Garfo: WP 48 USD
• Suspensão traseira: WP PDS
• Curso susp.diant/tras.: 250/255 mm
• Freio dianteiro Disco: disco simples 300mm
• Freio traseiro Disco: 240mm
• Pneu dianteiro: 90/90 - 21
• Pneu traseiro: 140/80 - 18
• Tanque combustível: 13 L
• Entre eixos: 1,570 mm
• Altura Banco/Solo: 920/296 mm
• Peso Seco: 185 kg
• Partida: Elétrica

Me lembra muiro aminha Tornado.. e é 942cc...
quro ver quem segura esse bixo na terra!!
quero ver XT 660R acompanhar na estrada!!!

A parte ruin é que ela custa uns salgados 47 mil dinheiros!!!

Raphael, essa outra moto citada por você também me agrada, e muito. E quanto aos preços, fato é que essas big trails sempre foram muito, mas muito caras por aqui. Prá vc ter uma idéia, dia desses fui atrás de algumas super teneré, apenas para dar uma namorada. Moto 96, com mais de doze anos de uso. Preços na faixa das 20 mil latinhas..... Pode?
Abraço!

p.s: depois da uma olhada porque eu vou postar a verdadeira moto do jaspion por aqui. Uma superesportiva. Vai ver só....

Buenas,

Por aqui uma dessas, zerinho, sai por uns R$ 28K. E mais, uma BMW GS 1200 (o meu sonho de consumo) sair por uns R$ 34K...

Vantagens de se morar no tar de primeiro mundo... Mas ô saudade do barro daí.

Irineu vc sabe que as KTM não são tão desconhecidas assim aqui no Brasil, elas ganharam varias provas a nivel estadual e nacional entre as decadas de 80 e 90, eu particularmente gosto muito do seu torque e do giro do seu motor, são muito fortes.

Eu adoro essa marca, Pirata! Tivemos aqui em casa, ainda que por pouco tempo, uma dessas, mas a 850. Coisa prá subir parede e dócil prá tocar....

....é dócil mesmo , só que o giro é alto pacas, tem que ser bom na pilotagem pq queimar frição é dois palito.... a coisa é coice de mula

Coton, conheçe o programa "em duas rodas" do natgeo, né?
Senão, dê uma olhada:

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Tô achando que ocê anda com umas idéias parecidas com as deles...