Sistema OBD - Diagnóstico a Bordo

1-) Dediquei grande parte do meu tempo para executar este trabalho com a intenção de enriquecer ainda mais este Fórum e facilitar a busca de quem precisa de informações a este respeito , como forma de agradecimento ao A&O e aos membros que me ajudaram e acredito que ainda me ajudara com informações importantes .

2-) A maioria das fontes estavam em inglês e foram traduzidas usando o google tradutor
Estas informações me foram muito úteis a alguns meses atrás quando tive problemas com a minha VTR .


3) Por favor, reparem que esta não é uma lista completa, mas está perto de ser concluída Este texto foi compilado a partir de um número de diferentes fontes. Por isso, não faço nenhuma reivindicação a respeito .
Este é um trabalho em andamento, por isso, se alguém vê omissões ou erros gritantes, Por favor me ajudem a corrigir .

4) Nem todos esses códigos são exclusivos para jipes, mas sim aos veículos Chrysler em geral.

5) Computadores (neste caso, a ECU) só fazem o que lhes dizer, portanto, não pode ver os problemas que existem, ou eles podem ver os problemas que não existem, ou podem indicar um problema que é, na realidade, causada por alguns outro componente., leitores de código tem a capacidade de colher informações muito mais precisas da centralina do que os métodos descritos abaixo. Portanto, esse anúncio só deve ser usado como uma ajuda na resolução de problemas e não como um guia de reparação / manual.

OBD (On-Board Diagnostic) dos sistemas

Os sistemas OBD são encontrados na maioria dos veículos em uso hoje. OBD é um sistema eletrônico desenvolvido para controlar as funções do motor e diagnosticar problemas no motor ou falha de componentes, bem como minimizar as emissões. OBD-II, um novo padrão introduzido em carros fabricados depois de 1 de janeiro de 1996, dispõe de controle do motor quase completo e também monitora as partes do chassi, corpo e componentes e acessórios, bem como a rede de controle de diagnóstico do veículo.
OBD-II de veículos equipados de um conector localizado no compartimento de passageiros, geralmente acessíveis a partir do assento do condutor (sob o traço acima da alavanca coifa na Grand Cherokee WJ). Um cabo é ligado ao conector de OBD-II e conectado a uma ferramenta de digitalização. Isto pode variar de um medidor simples de mão, que fornece um código de leitura extraido das várias funções de diagnóstico, até uma grande unidade de console baseado em computador que custam milhares de dólares.
O código de falhas geralmente aparecem após o "Check Engine" a luz se acender. Os dados fornecidos pelo sistema OBD-II pode, por vezes, identificar o componente específico que não está funcionando corretamente, economizando tempo de serviço e custos substanciais. sinais de varredura OBD-II também podem fornecer informações importantes ao comprar um veículo usado. introduções recentes das menos onerosas para dispositivos de digitalização tem permitido mecânica para casa e pequenas lojas de acessibilidade aos sinais de OBD-II para utilizá-los para seus próprios testes e reparos.

A Historia

O ano é 1981, e as coisas não andam muito bem para os entusiastas de automóveis e da indústria de desempenho em geral. Motor Trend testou um novo Mustang Cobra com as últimas entregas da Ford do seu bloco pequeno, um fraco 255 polegadas cúbicas, que na mesma edição foi espancado por um Honda Civic em todos os testes de aceleração. Um baixo tempo de fato. Naquele ano, a GM foi pioneiro no sistema de controle de emissões de computador chamado Comando de controle que é colocado em todos os seus carros. Em toda a realidade, que foi OBD-I.

Dentro de poucos anos, todos os outros fabricantes tinham empregavam algum tipo de gerenciamento eletrônico de seus motores e, a tristeza acabou para os entusiastas de desempenho. Ou então pensamos. O termo "carros de computador" foi adotado, e na garagem de cada rodder quente, sessões de corrida de banco teve lugar, sonhando com os velhos tempos de Chevelle 396, o Tri-Powered GTO e Mopars Hemi-powered. Mal sabíamos que em menos de cinco anos do Mustang de combustível injectado, a TPI Chevys e Pontiacs e Buicks soprado nasceria. Foi o renascimento da performance.

Não teríamos mais potência média partida difícil e driveablity pobres. O carro do computador se tornou nosso amigo e toda uma nova indústria nasceu - afinação eletrônica.Com as emissões cada vez mais rigorosas e padrões de economia de combustível e da necessidade de padronizar o diagnóstico de modo estações de inspeção estadual poderia ter acesso aos códigos de falha, o desempenho da indústria foi levado a um impasse, uma vez mais. Mas isso não foi por muito tempo, graças ao silício hip computador inúmeras cabeças com um amor eterno do carro de desempenho que estão tendo sucesso buscando formas de contornar as ações do irmão mais velho.

O desafio por trás de OBD-II

Os desafios trazidos pela EPA para prazos mais longos entre a deterioração da produção de emissões levou Detroit a repensar totalmente a sua abordagem da gestão do motor. Antes de 1994, um fabricante de veículos tiveram que comprovar que é o produto permaneceria emissões em pelo menos 50 mil milhas. Desde essa data, a janela foi ampliado para 100 mil milhas, juntamente com normas mais rigorosas. Esta atenção forçada a pagar a coisas que antes eram ignorados.controla as emissões sempre foram uma espécie de Band-Aid, limpando o que não poderia queimar na câmara de combustão. Trinta anos projetos cabeçote com câmaras de combustão lenta e volume ,fresta suficiente para esconder o Grand Canyon foram redesenhados para a eficiência.
Em essência, o OBD-II não é um repensar de como um motor funciona, mas um sistema de aquisição de dados muito sofisticado que está programado para avisar o motorista de uma falha no sistema que poderiam causar um aumento da produção de emissões. Para a maioria de nós, este é um cenário muito desconcertante.

Com o meu amor pela engenharia, fico maravilhado com a tecnologia que está incorporada nos carros de hoje, mas também um pouco ressentido ,porque ele não me permite modificar um mecanismo para atender às minhas necessidades específicas, devido a falta de equipamentos para tal .



Sua operação

OBD-II tem mais habilidade do que saber o que está acontecendo dentro de um motor. O principal motivo é a saída de emissões , se aumentou quando algo dá errado, mas o mais importante é para proteger o catalisador de serem danificados por excesso de hidrocarbonetos ou monóxido de carbono. Devido a isso, novas áreas são monitoradas, incluindo a eficiência do catalisador de conversão e velocidade do virabrequim para determinar falhas de ignição do motor. Se você conhece o minimo de mecânica , você deve se lembrar que toda vez que á falhas de ignição do motor, as emissões de hidrocarbonetos aumentam drasticamente. Continuamente dousing o conversor com hidrocarbonetos de alta fará com que ele seja superaquecido e pode derreter, o que é um problema nos olhos da EPA.


Como pode ser visto na fig. 1 , a maioria dos sensores do carro permanecem os mesmos, independentemente do carro ser equipado com OBD-I ou OBD-II. não há como reconhecer somente pelo visual ,sem inspeção de perto . A complexidade dos termos e sua extensão se presta à utilização de siglas e abreviaturas, fig. 2 abaixo você tera os termos mais claros. Desde OBD-II é uma estratégia mais do que qualquer outra coisa, vamos nos concentrar nas áreas que terão impacto nos mais.



ESTRATÉGIA
Para entender a lógica do sistema OBD-II, primeiro iremos começar com alguns termos básicos.

Diagnóstico:

um teste que é executado em um sistema ou componente para determinar o seu funcionamento de acordo com as especificações. As principais áreas de preocupação incluem falhas de ignição, sensores de oxigênio, os aquecedores de sensor de oxigênio, EGR e eficiência do conversor catalítico.




Habilitar critérios:

um termo da engenharia para as condições necessárias para um determinado teste de diagnóstico para ser executado. Cada teste tem um certo número de condições que precisam ser atendidas antes que ele seja executado. Alguns comum permitem critérios são: velocidade do motor, velocidade do veículo, a ECT, MAF / MAP, pressão barométrica, IAT, TPP, limpar a vasilha, corte de
combustível, TCC habilitar e A / C no sinal.

Viagem:


um ciclo de-chave na chave, permitindo-off do veículo para operar em um modo que satisfaça os critérios que permitem executar um diagnóstico dado.
executivo de diagnóstico:
um conjunto de instruções codificadas projetado para processar e outras instruções codificadas.

Passivo versus testes ativos:

um teste passivo é um teste de diagnóstico que monitora um sistema ou componente. Um teste de ativos realmente executa uma ação ao executar uma função de diagnóstico.

ciclo de aquecimento:
a temperatura do motor deve atingir um mínimo de 70 graus C (160 graus F) e à subida de pelo menos 22 graus C (40 graus F) ao longo da viagem.

diagnósticos Intrusiva:
qualquer teste on-board funcionar pelo sistema de gestão de diagnóstico que irá ter um efeito sobre as emissões.

Freeze Frame:

armazena as informações do veículo no momento em que uma falha relacionada com as emissões é armazenado e a luz MIL se acende .
Inspeção status / manutenção-pronto:
uma bandeira ECU sinal para cada sistema de teste de emissões que foi definido na ECU.

OBD-II ciclo de condução:

seu objetivo é executar todos os diagnósticos a bordo para que o I / M bandeiras pronto irá definir.
Operações:
a principal área de preocupação quando se tenta modificar um carro OBD-II é a escolha modificações que não vai sinalizar as áreas durante o ciclo de teste drive. As principais preocupações são a temperatura do líquido de arrefecimento da marcha lenta, a variação ociosa que poderia ser marcada como uma falha de ignição, volume de ar de entrada e da eficiência do conversor catalítico.


Aquecidos monitoramento de oxigênio (HO2s) ( Fig. 3. )
consiste em três partes: tempo de resposta, tempo para ativar, e sensor de controlo de tensão.






Tempo de resposta ( Fig. 4. )
Ao estudar a figura abaixo, você verá que a quantidade de tempo necessário para fazer a transição , não podem ultrapassar 100ms no pré-catalisador sensor de O2 conversor.




Tempo para ativar:
o tempo necessário para a HO2s para se tornar ativo durante uma partida a frio. Este tempo é comparado a um limiar de anomalia calibrado para julgar a capacidade do aquecedor do sensor.

Sensor de tensão cheques ( Fig. 5. )
aplicado aos dois e pós-catalisador HO2s pré-estabelecidos. O ECU procura por um sensor pré para ser muito ativo, enquanto os pós sensor de saída de um é plana, como pode ser visto no gráfico ( Fig. 5. ). Um catalisador bom têm uma eficiência de conversão de hidrocarbonetos de cerca de 95%. Um conversor degradadas tem uma eficiência de conversão de 65% ou menos.



Combustível de monitoramento do sistema de compensação ( Fig. 6. )
a teoria de controle de combustível guarnição é olhar para a correção média de curto ou longo prazo necessário para que a relação ar / combustível na linha.Se esses valores de corte de combustível chegar e permanecer em seus limites, por um período de tempo, uma falha é indicada.



Monitoramento do sistema EGR ( Fig. 7. )
Este usa uma mudança no MAPA para determinar a eficácia do sistema EGR é. A válvula EGR serão forçados a abrir durante a desaceleração borboleta fechada e uma mudança no mapa correspondente ao gráfico abaixo serão necessários.


Idle sistema de controle aéreo ( Fig. 8. )
comparando ralenti reais ralenti ordenado, o IAC irá determinar se um diagnóstico dos ensaios de acompanhamento é necessário.



Misfire Monitor ( Fig. 9. )
As regulamentações exigem monitoramento de falhas de ignição no cruzeiro, aceleração e condições ocioso. O diagnóstico deve determinar brancos há uma ou várias falhas de ignição do cilindro, em seguida, identificar os agressores. Um dos principais obstáculos ao programa de software e identificar

falhas de ignição é o efeito de estradas irregulares na detecção de falhas de ignição.

Uma estrada áspera fará com que o torque aplicado às rodas motrizes para variar, e isto pode ser facilmente interpretado como uma falha na ignição. algoritmos complicados são aplicados para diferenciar entre uma falha na ignição reais e um caminho acidentado. Os gráficos mostram como companheiro de aceleração do virabrequim é afetado pelas superfícies de estrada (ver Fig. 10. ).



O EFEITO DE MODIFICAÇÕES

Agora que você tem uma compreensão básica da complexidade do sistema OBD-II, vamos ver como comuns modificações podem evocar uma MIL e colocar o veículo em uma estratégia de atuação limitado.
Maior pressão de combustível ou injectores maiores:
Um problema potencial com uma guarnição de combustível falha diagnóstica existe quando as alterações são feitas a vazão dos injetores ou a pressão do combustível. Os critérios que são necessários ou, em outras palavras, a quantidade de correção que é permitido, irá determinar o sucesso desta modificação.Com toda a justiça, em um veículo totalmente stock não há nenhuma razão para alterar qualquer uma das áreas acima mencionadas. Um motor altamente modificados provavelmente evocar os códigos de problema em outras áreas em primeiro lugar.

Escapamentos Cat-back:

Não deve haver nenhum problema com o gato-back escape desde a melhoria do fluxo de ar não é monitorado. Pode haver uma zona de possível problema na função EGR se silenciosos não são usados.
Aumento da geometria do braço do balancim:
Não há nenhuma interferência com o funcionamento do sistema OBD-II, aumentando elevador com balancins de uma relação diferente. Apesar de levantar aumento através da geometria balanceiro tem um ligeiro efeito sobre a duração, o seu mais dominante é, é no momento da válvula.

Cames:

Esta é a principal área de preocupação com possíveis problemas de todo o mapa. Valve timing evento terá um efeito drástico sobre a produção de hidrocarbonetos, o que afetará tanto tempo HO2s para ativar e tempo de resposta. Também pode ter um efeito sobre a eficiência do conversor, devido ao aumento da carga de hidrocarbonetos colocado no conversor. Outra área de preocupação é a estabilidade na marcha lenta e detecção de falhas de ignição.A aspereza que todos nós gostamos de um motor cammed provavelmente será interpretado como uma falha de ignição, que será confirmada pela falta de eficiência de conversão do conversor. Árvores de cames com durações ligeiramente aumentada e os ângulos de lobo separações de pelo menos 112 graus provavelmente será tolerado.

Termostatos Cooler:

Sem deixar o motor atingir a temperatura de operação normal do líquido de arrefecimento do ciclo de unidade não será concluída.

Cabeças de cilindro:

Parece que o aumento da eficiência volumétrica através de cabeças de melhor fluxo e um ligeiro aumento da pressão de combustível para manter o combustível guarnição em cheque deve ir totalmente despercebidos.


Cabeçalhos:

cabeçalhos de Emissões-legal não terá nenhum efeito sobre a OBD-II.

Os compressores:

Em teoria, como WOT não é monitorado, o problema só é possível com o combustível surge guarnição sob impulso de circuito fechado e estabilidade espera, com o ar que está sendo forçada a entrar no corpo de borboleta. Mesmo superchargers não afetam a qualidade ocioso, não haverá contagem de menos do IAC para atingir o mesmo ocioso. Isso não deve representar um problema. O aumento do volume de ar que passa através do MAF provavelmente será detectado e registrado. Uma vez que vai ser apenas por um curto período de tempo, o sistema deve responder como CEE Ford-IV, vendo uma quantidade não calculada de ar e acendera a luz MIL.

Nitroso:

É como se nitroso é o mais seguro para a adição de desempenho de veículos OBD-II. Isso é quase uma contradição em si mesma, uma vez que nitroso é só operava em WOT, o ECU não vai se importar (ver Fig. 11. ).







Mau funcionamento da lâmpada indicadora (MIL)



No Grand Cherokee WJ, o MIL dá uma indicação para o condutor do veículo quando a Powertrain Control Module (PCM) tem registrado um problema de diagnóstico de código (DTC) para um On-Board Diagnostics II circuito (OBDII) relacionada com as emissões ou o mau funcionamento do componente. O MIL é controlado por um transistor na placa de circuito instrumento cluster baseada em cluster de programação e mensagens eletrônicas recebidas pelo cluster da PCM sobre o Communications interface programável barramento de dados (PCI).

O bulbo MIL é totalmente controlada pelo circuito de lógica instrumento cluster, e que só irá permitir que a lógica deste indicador para operar quando o painel de instrumentos recebe uma entrada de corrente da bateria na saída fundidos chave de ignição (run-start) do circuito. Portanto, a lâmpada será sempre desligado quando a chave de ignição estiver em qualquer posição, exceto em ou Iniciar. A lâmpada só acende quando está previsto um caminho para a terra pelo transistor painel de instrumentos.
O painel de instrumentos vai ligar o MIL, pelas seguintes razões:
Lâmpada de teste - Cada vez que o interruptor de ignição é girada para a posição do MIL é iluminada por cerca de três segundos como um teste do bulbo.
MIL LAMP-SOBRE MENSAGEM - Toda vez que o cluster recebe uma lâmpada de MIL-em uma mensagem da PCM, o indicador será iluminado. O indicador pode ser acendiam e apagavam, ou iluminado sólidos, como ditado pela mensagem PCM. Para alguns DTC, se um problema não se repita, o PCM irá enviar uma mensagem lâmpada desliga-se automaticamente. Outras DTC pode exigir que uma falha ser reparado eo PCM ser reiniciado antes de uma mensagem de luz-off será enviado.
Erro de comunicação - Se o cluster não recebe nenhuma luz sobre luz ou mensagens de-off da PCM de 20 segundo consecutivo, o MIL é iluminada pelo painel de instrumentos. O indicador mantém-se controlada e iluminada pelo cluster até um válido lâmpada-on ou off-lâmpada mensagem é recebida a partir da PCM.

iluminação MIL

Em muitos casos, os sistemas de emissão deve falhar os testes de diagnóstico mais do que uma vez antes da PCM ilumina o MIL. Estes testes são conhecidos como "dois monitores de viagem." Outros testes que transformam a luz MIL depois de uma única falha são conhecidos como "uma viagem de monitores. A viagem é definida como "ligar o veículo e operá-lo para cumprir os critérios necessários para executar o monitor dado."
Certas condições, tais como uma tampa de gás soltas ou em falta, a qualidade dos combustíveis pobres, etc, podem iluminar a luz após a partida do motor. O veículo deve ser feita se a luz fica acesa por meio de vários ciclos de condução normal. Na maioria das situações, o veículo vai conduzir normalmente e não vai exigir de reboque.
Prolongada a conduzir com o "mau funcionamento indicador luminoso" ou "Check Engine" light sobre poderia causar mais danos ao sistema de controle de emissões. Isso também pode afetar a economia de combustível e dirigibilidade.O veículo deve ser reparada antes de qualquer teste de emissões pode ser realizada.
Se a luz estiver piscando, danos graves conversor catalítico e perda de energia ocorrerá em breve. atendimento imediato é necessário.

Introdução e Notas

Então, antes de delinear o procedimento (ou "truque chave") para obter os códigos, algumas coisas a observar:
1) Você pode ter que ajustar o freio de estacionamento para os códigos para mostrar
2) Em modelos mais antigos, o blink-spacing nem sempre é perfeitamente uniforme, então se você ver 23 23, é provavelmente apenas uma 55 única vez que os códigos não se repetem (55 é o fim do código - é normal)
3) Nos modelos mais recentes com um hodômetro digital, os códigos geralmente são exibidos no hodômetro, em vez de piscar a luz do motor verificação.
4) Quando o computador indica uma falha grave, que pode ativar "Limp Em" modo, que as suposições sobre os dados para compensar a falha do sensor, permitindo que você pegar o carro a um mecânico. Um sintoma importante disto é perder terceiros e / ou a quarta marcha em automóveis.

Os "truques" Chave
Antigos (OBDI) Modelos - Comece com a ignição desligada. Dentro de cinco segundos, ligar a chave de ligar, desligar, ligar, desligar, em. ("On" não é "Start" e "desligado" não é "Lock"). O "verificar motor" vai piscar. Conte os flashes. Cada código é um código de dois dígitos, portanto, um (por exemplo) 23 seria Flash (pausa) Flash FLASH (longa pausa). Ele nunca irá piscar mais de 9 vezes, para assistir a essas pausas!

Mais recente (OBDII) Modelos - Coloque a chave na ignição, pressione o botão reset odômetro, depois vire a chave para o RUN com o dedo no botão - e, em seguida, solte o botão. O conta-quilómetros vai passar por 999999 1111111, em seguida, exibir o número de série do carro. Será, então, mostrar os códigos de erro (que poderia mostrar-lhes começando com P). Se esse método não funcionar, tente o método OBDI.

Recuperando códigos:

Gire a chave de ignição até que o exibe odômetro digital, repita três vezes seguidas e depois voltar para "On" (On / Off, On / Off, On / Off, On). No quarto "On" o hodômetro serão substituídos por códigos. Se nenhum dos códigos estão presentes, em seguida "Done" aparecerão.
Apagar os códigos:
Depois de três viagens bom o MIL é extinta e Task Manager automaticamente o contador de viagem a um ciclo de aquecimento do contador. CDT são automaticamente apagados após 40 ciclos de aquecimento, se o componente não falhar novamente.
CDT podem ser apagados a qualquer momento com uma DRB III. Apagar o DTC com o DRB III apaga todas as informações do OBD II. A DRB III exibe automaticamente um aviso de que apagar o DTC também vai apagar todos os dados do monitor OBD II. Isso inclui todas as informações sobre o contador de ciclos de aquecimento, viagens e Freeze Frame.

Perguntas Freqüentes ( última revisão 28 set 2009 )





O que é o OBD II?

O BD II é um acrônimo para II Diagnóstico On-Board, a segunda geração de bordo-requisitos de equipamentos de auto-diagnóstico para veículos Califórnia. On-board capacidades de diagnóstico estão incorporadas no hardware e software do computador de um veículo de bordo para acompanhar praticamente todos os componentes que podem afetar o desempenho das emissões. Cada componente é marcada por uma rotina de diagnóstico para verificar se ele está funcionando corretamente. Se um problema ou avaria for detectada, o sistema OBD II acende uma luz de advertência no painel de instrumentos do veículo para alertar o condutor. Esta luz de advertência normalmente irá exibir a frase "Check Engine" ou "Service Engine Soon". O sistema irá também armazenar informações importantes sobre a anomalia detectada, para que um técnico de reparo pode exatamente encontrar e corrigir o problema.
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Qual foi o principio do OBD ?

On-Board Diagnostics I (OBD I) foi a regulamentação da Califórnia OBD primeiro que obrigava os fabricantes a acompanhar alguns dos componentes de controlo de emissões em veículos. Obrigatório em todos os 1991 e mais novos veículos, sistemas OBD eu não era tão eficaz quanto possível, porque eles estavam limitados a monitorização apenas alguns dos componentes relacionados com as emissões e que não foram calibrados para um determinado nível de desempenho de emissões. OBD II foi desenvolvida para colmatar estas lacunas e tornar o sistema mais amigável para os técnicos.

Por que foi necessário a criação do OBD II?

Mesmo que os novos veículos vendidos na Califórnia são mais limpos do mundo, os milhões de carros na estrada e as milhas cada vez mais se deslocam a cada dia tornam a nossa maior fonte de emissões de fumaça se formando.Enquanto os novos veículos na Califórnia pode começar com emissões muito baixas, manutenção inadequada ou componentes defeituosos podem causar os níveis de emissões dos veículos para aumentar drasticamente. Estudos estimam que aproximadamente 50% do total das emissões provenientes dos veículos a tarde-modelo são o resultado de avarias relacionadas com as emissões. OBD II trabalha para garantir que os veículos permaneçam o mais limpo possível sobre a sua vida inteira.

O meu carro tem OBD II?

Todos os 1996 e mais novos a gasolina e os automóveis de passageiros de combustível alternativo e caminhões são obrigados a ter sistemas OBD II. Todos os 1997 e mais recente a diesel alimentado automóveis e caminhões são obrigados a cumprir as exigências do sistema OBD. Além disso, um pequeno número de modelo 1994 e 1995 os veículos a gasolina ano foram equipados com sistemas OBD II. Para verificar se o veículo está equipado com OBD II, você pode olhar para as palavras "OBD II" no rótulo a informação de controle de emissão fixada na parte inferior do capô do veículo.

Será que outros estados exigem OBD II?

Sim. O United States Environmental Protection Agency (EPA) exige que todos os 1996 e mais novos veículos vendidos em todo o estado para atender as exigências da EPA OBD. Enquanto os requisitos da EPA OBD atualmente são ligeiramente diferentes dos requisitos da Califórnia OBD II, sistemas projetados para atender às exigências da Califórnia, também são aceitos pela EPA como satisfazendo os requisitos federais. Na prática, praticamente todos os veículos vendidos em os EUA são projetados e certificados para atender aos requisitos da Califórnia OBD II, independentemente de onde os EUA são vendidos.

O que devo fazer se a luz de advertência acende?

A maioria dos fabricantes aconselham ter o veículo reparado o mais rapidamente possível convenientemente. Uma vez que existem muitos problemas diferentes que podem causar o acendimento da luz , é difícil generalizar quanto grave o problema pode ser. No entanto, muitas vezes, o problema terá um efeito significativo sobre a economia de combustível, desempenho e dirigibilidade do veículo, e estendeu a condução sem corrigir o problema poderia até mesmo danificar outros componentes. Além disso, existem certas disfunções que podem causar a luz de advertência a piscar. Isso indica que uma falha está ocorrendo o que poderia ser prejudicial a sua conversor catalítico. Devido a substituição do catalisador pode ser caro, muitos fabricantes recomendam ter o veículo reparado o mais rapidamente possível, se a luz de alerta está piscando.

Será que a luz de alerta significa apenas as emissões de controles no meu carro não estão funcionando?

Embora todos os defeitos que causam a luz para iluminar afetam as emissões, muitos também pode afetar a economia de combustível e pode causar vários problemas de dirigibilidade ou uma diminuição no desempenho geral.Os fabricantes geralmente otimizam seus veículos para o desempenho, economia de combustível e emissões. Como tal, praticamente qualquer componente com defeito pode resultar no veículo rodando em uma condição que não seja o ideal.


Eu tenho que ir para a concesionaria para corrigir o defeito se acender a luz do OBD ?

Não. Devidamente treinados e equipados lojas independentes são capazes de utilizar as informações de diagnóstico do sistema OBD II e pode fazer reparos como concessionários. De fato, algumas das disposições incluídas no regulamento do OBD II destinam-se a tornar mais fácil para lojas independentes para diagnosticar e reparar os veículos com precisão e em termos de custos-benefício. Deve-se notar, contudo, que a emissão da garantia da Califórnia exige que o fabricante do veículo para reparo em garantia qualquer problema que o sistema OBD II detecta se o veículo for inferior a três anos de idade e tem menos de 50.000 milhas e comerciantes só têm permissão para executar a garantia de trabalho. Além disso, os componentes de emissão maior que excedam o limite de custo definido no momento em que o veículo foi produzido (atualmente cerca de US $ 500) são cobertos por 7 anos ou 70.000 milhas - esta lista de partes cobertas, que varia de carro para carro, devem ser listados no manual do proprietário, livreto de garantia que acompanha que acompanha o veículo. Além disso, se você comprou um veículo que é certificada pela ARB como um veículo de emissão zero parcial (PZEV), qualquer problema detectado pelo sistema OBD II é coberto pela garantia, desde que o veículo for inferior a 15 anos e tem menos de 150.000 milhas. A lista dos veículos que estão certificadas como PZEVs podem ser encontradas em ARB's website Limpeza Drive(veículos selecione com um Índice de Smog de 9 para mostrar PZEVs).

Como é Smog Verifique afetados por OBD II?

Em todas as áreas do Estado, os técnicos são necessários para realizar um check OBD II (visual e funcional), durante a inspeção Verifique Smog. Especificamente, o técnico visualmente verifica um funcionamento e uma luz de advertência acende eo Smog Verifique se comunica testar os equipamentos com o computador de bordo para as informações de falha. Se a falha está causando a luz seja, você precisa ter o componente com defeito deve ser reparada antes você pode passar o teste.

Além disso, se a prontidão muitas bandeiras também são "incompletos", o veículo irá falhar a inspeção, porque não foi operado suficiente para permitir que todas as auto-diagnóstico para ser executado. Isso pode ocorrer se uma falha foi recentemente reparada, se você teve recentemente um ou desconectado da bateria morta, ou se a bateria do veículo foi recentemente substituído. Isso não significa necessariamente que algo está errado com seu carro - isso simplesmente significa que o veículo não teve a oportunidade de executar todas as suas auto-diagnóstico para confirmar que tudo está bem. O veículo deverá ser conduzido mais antes de o veículo pode ser testado para passar.Os proprietários de veículos que não verificação da poluição atmosférica devido às bandeiras prontidão incompleta deve conduzir o seu veículo como fazem normalmente por cerca de uma semana para definir esses sinalizadores prontidão para "completar". Se as bandeiras prontidão incompleta provavelmente não foi mais o resultado de um recém-desligado do veículo bateria substituída / ou se o proprietário do veículo, normalmente, não conduzir o veículo que, muitas vezes, o proprietário do veículo deve procurar a ajuda de técnicos na definição das bandeiras. O técnico deve ou aconselhar o proprietário de padrões específicos da condução necessária para definir os sinalizadores ou utilizar o veículo próprio (provavelmente em um banco na loja) e verifique com a sua ferramenta de verificação para determinar quais os monitores foram concluídos. No futuro, II-veículos equipados com sistema OBD não pode mesmo ter que passar por um teste de escape. Técnicos simplesmente seria necessário para realizar a inspeção OBD. Mais informações sobre detalhadas II-Smog Califórnia atual OBD baseada programa de seleção podem ser encontradas nowebsite da Smog Verifique BAR .

O OBD II me impede de modificar (ou não usar peças OEM em) meu carro?

Não. Como no passado, os fabricantes de peças de reposição continuam a produzir as peças para encaixar a maioria dos veículos. Apesar OBD II, a grande maioria das peças em um veículo novo são funcionalmente idênticos ou muito semelhantes a OBD-II de veículos equipados pré. Para add-on ou melhorar o desempenho de peças, fabricantes de reposição ainda são necessários para obter a isenção da Air Resources Board antes de ser legal para a venda na Califórnia. Já as peças do desempenho foram aprovados para muitos veículos equipados com sistemas OBD II e devem estar disponíveis no futuro também. Peças que foram recepcionados podem ser encontradas em ARB depeças de reposição do banco de dados site .


Se eu precisar substituir o catalisador (ou catalisador) no meu carro OBD II, posso usar um catalisador que está disponível?


Não. A Califórnia tem uma regulamentação específica que define os níveis mínimos de desempenho de catalisadores em todos os veículos, incluindo carros equipados II-OBD. catalisadores de substituição disponível a partir do concessionário para o seu veículo específico são legais. Além disso, catalisadores de reposição que tenham sido aprovadas pelo ARB são legais para uso em carros na Califórnia. Se você for comprar um novo catalisador para o seu veículo OBD II, você precisa ter certeza de que é aprovado pela BRA para usar em seu veículo específico. Aprovado aftermarket catalisadores pode ser encontrado indo para ARB de peças de reposição do banco de dados site e selecionando "catalisador OBD II", conforme o tipo de dispositivo no âmbito do "Executive Orders Lista por Device" seção. Os fabricantes de catalisadores de reposição também tem catálogos e sites que, por vezes, identificar quais os catalisadores são aprovados para veículos específicos na Califórnia.




Quanto é que os sistemas OBD II aumentam o custo de um carro novo?

Na maioria dos casos, o equipamento de um veículo novo com um sistema OBD II tem apenas necessário hardware adicional mínimo, resultando em apenas ligeira custos adicionais. Isso ocorre porque a maioria das exigências do sistema OBD II são geralmente atendidos pelo novo software no computador do veículo on-board. Em 1996, o governo federal estima que os requisitos do OBD II aumentou o custo de varejo de um veículo ano 1996 modelo novo por uma média de 61 dólares. Em geral, OBD II está prevista para resultar em economias de custo ao consumidor por defeitos captura rapidamente (antes de outros componentes podem ser danificados) e apontando a origem da falha para auxiliar os técnicos na realização rápida e reparação eficaz.


O que é o OBD III?

Primeiro, não existe tal coisa. Houve especulações sobre um programa OBD nova que utilizam transponders remotos (como aqueles usados atualmente para pontes automatizado ou estradas com portagem) para enviar informações que indiquem se algum componente com defeito está presente no veículo, em vez de ter o veículo inspecionado em uma Check Smog instalação de cada um ou dois anos. Muitos se referem a um conceito como OBD III. Porém, ao contrário dos rumores, nenhum programa tenha sido aprovado pelo ARB nem ter quaisquer decisões foram feitas por ARB para seguir tal abordagem, na Califórnia. O conceito certamente existe e existem vários produtos o consumidor pode comprar para monitorar remotamente o seu veículo. Alguns outros países estão ainda a realizar programas piloto e permitindo que os consumidores que, voluntariamente, equipar os seus veículos com tais dispositivos devem ser isentas de seus programas de controlo que são semelhantes aos Smog Califórnia Check. Esses outros estados têm buscado abordagens como formas adicionais para reduzir transtornos dos consumidores e os custos de participação no programa de inspeção.

Até agora, os resultados têm sido muito promissores. Preste atenção para problemas futuros, quando vamos relatar nossas descobertas sobre a eficácia que estes grandes modificações tiveram de OBD-II. Mesmo com essas restrições acrescentou, o futuro é mais brilhante do que você pensa.

Alguns códigos

Modelo mais antigos códigos de computador (OBDI) - IMPORTANTE! Os códigos podem ser diferentes para os veículos novos a partir por volta de 1996.


11 Não há sinal de referência de ignição detectado durante cinto cranking timing ou ignorado um ou mais dentes ou perda de qualquer árvore de cames ou sensor de posição do virabrequim.
Bateria de 12 ou computador recentemente desligado
13 sensor MAP ou linha de vácuo pode não estar funcionando
14 voltagem do sensor MAP abaixo 0,16 V ou mais 4.96V
15 Nenhuma velocidade / sinal do sensor de distância
16 Perda de voltagem da bateria detectada com motor em funcionamento
17 estadias motor esfriar muito tempo (termostato ou sensor de refrigerante ruim?)
OU
17 (1985 turbo somente): O circuito sensor de detonação
21 do sinal do sensor de oxigênio não muda (fica em 4.3-4.5V). Provavelmente ruim sensor de oxigênio
22 sensor de refrigerante sinal fora de alcance - pode ter sido desligado para definir calendário
23 Entrada de sensores de temperatura do ar pode ser ruim
24 sensor de posição do acelerador mais 4.96V
25 Marcha Lenta Automática (AIS), circuito de motor em curto ou de destino não atingido ocioso
26 de pico de tensão do circuito injetor não foi atingido (a necessidade de verificar sinais de computador, reg tensão, injetores)
27 Injector circuito não é mudar quando é dito para (TCE)
Ou circuito injetor (MPI) # 1 não mudarem direito
Ou circuito injetor (turbo) # 2 não mudarem direito
OU (todos de 1990 -) o driver de saída do injector não responder
- O computador de seleção, as conexões
31 Circuito Bad evaporador solenóide de purga ou driver
32 (1984 apenas) a perda de potência da lâmpada, limitados ou circuito
OU
32 gases EGR não funciona (1988) - seleção de vácuo, válvula
OU
32 computador (1990-92) não vê mudança na proporção ar / combustível "EGR quando ativada - válvula de retenção, linhas de vácuo, e EGR elétrica
33 Ar condicionado circuito de relé da embreagem aberto ou em curto (pode ser no circuito de corte escancarado-regulador de pressão ou normal no início dos anos 80 modelos, se você não tem ar condicionado)
34 (1984-86) EGR circuito solenóide em curto ou aberto
OU
34 controle de velocidade (1987-1991) em curto ou aberto
35 Refrigeração circuito de relé leque aberto ou em curto
OU
35 de falha de motor ocioso switch - verificar conexões
36 (apenas turbo) circuito de controle Wastegate aberto ou em curto
37 Shift luz indicadora de falha, de 5 velocidades
OU
acelerador parte bloqueio / desbloqueio circuito de solenóide (87-89)
OU
bobina solenóide (85-87 Turbo apenas)
OU
Trans sensor de temperatura baixa tensão (1995 em diante)
41 alternador circuito de controle em campo aberto ou em curto
42 circuito do relé de desligamento automático aberto ou em curto
OU
42 Bomba de combustível circuito de controle de relé
OU
42 unidades de nível de combustível - sem alteração por milhas
OU
42 Z1 falta de tensão quando o circuito energizado autoshutdown (Z1 A tensão é a tensão dos circuitos alimentados pelo relé autoshutdown. Normalmente, isso inclui bomba de combustível e alimentos para animais de bateria ligado à bobina de ignição)
43 bobina primária não corrente de pico obtida com tempo de permanência máxima
OU
43 falhas de ignição do cilindro
OU
43 Problema no módulo de alimentação a lógica módulo de interface
44 presentes no FJ2 tensão na placa lógica
OU
44 Logic módulo de auto-diagnóstico indica problema
OU
44 a temperatura da bateria da faixa
45 Turbo Boost limite excedido (motor foi desligado pelo módulo de lógica)
46 Tensão da bateria muito alta durante a carga ou tensão de carregamento do sistema muito baixo
saída 47 Tensão da bateria muito baixa e muito baixa do alternador
51 Sensor de oxigênio preso na posição magra (isso pode ser disparado por um mau sistema sensor MAP causando uma condição de ricos. Se você ficar quente idle áspero e de adiamento, especialmente em desaceleração, acompanhada de motor inundado e reiniciar dificuldade, que pode ser um mau MAP sensor fazendo com que o sensor de O2 para tentar compensar. Se você começar a dirigibilidade frio pobres, tropeçando e traçamento, e dirigindo quente aceitável com a milhagem do gás pobre (uma queda de 10 mpg ou mais), que normalmente é o sensor de O2.
OU
51 Falha interna do módulo de lógica (84 turbo só).
52 Sensor de oxigênio preso na posição ricos
OU
52 Falha interna do módulo de lógica ('84 só turbo)
53 Logic problema interno do módulo
54 Não há sinal de captação de sincronização durante a rotação do motor (turbo apenas)
OU
54 Falha interna do módulo de lógica (84 turbo só) - e os sensores de eixo de cames / timing distribuidor
55 Fim de códigos
61 "Baro" sensor aberto ou curto-circuito
EMR 62 milhas não podem ser armazenados na memória EEPROM
62 PCM falha milhas SRI não armazenado
63 Controller não pode escrever a EEPROM
64 da eficiência do conversor catalítico falha
65 Falha de energia mudar de direcção
Mensagem n º 66 do CCD do TCM e / ou nenhuma mensagem CCD de BCM

Modelos mais novos códigos de computador (OBDII)
30 Sensor problema relé aquecedor
36 Sensor problema relé aquecedor
106 MAPA fora do alcance do sensor de tensão detectada na inicialização
107 sensor MAP tensão muito baixa
108 da tensão do sensor MAP muito alto
112 sensor de temperatura do ar de admissão de baixa tensão
113 da temperatura do ar de admissão (carga) sensor de alta tensão
116 sensor temparature refrigerante leitura não faz sentido
117 sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor de baixa tensão
118 sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor de alta tensão
121 sensor de posição da borboleta eo sensor MAP discordam uns dos outros
122 sensor de posição do acelerador de baixa tensão
123 sensor de posição do acelerador de alta tensão
125 demorando demais para chegar temparature adequadas de funcionamento e mudar para o modo de eficiência energética
130 Sensor problema relé aquecedor
130 O2 avaria Circuito Sensor (Banco 1 Sensor 1)
131 O2 circuito do sensor de baixa tensão (Banco 1 Sensor 1)
132 O2 circuito do sensor de alta tensão (Banco 1 Sensor 1)
133 O2 circuito do sensor de resposta lenta (Banco 1 Sensor 1)
134 O2 Circuito Sensor detectada atividade (Banco 1 Sensor 1)
135 O2 Sensor Avaria circuito de aquecimento (Banco 1 Sensor 1)
136 O2 avaria Circuito Sensor (Banco 1 Sensor 2)
137 O2 circuito do sensor de baixa tensão (Banco 1 Sensor 2)
138 O2 circuito do sensor de alta tensão (Banco 1 Sensor 2)
139 O2 circuito do sensor de resposta lenta (Banco 1 Sensor 2)
140 O2 Circuito Sensor detectada atividade (Sensor Banco 1 2)
141 O2 Sensor Avaria circuito de aquecimento (Banco 1 Sensor 2)
142 O2 avaria Circuito Sensor (Banco 1 Sensor 3)
143 O2 circuito do sensor de baixa tensão (Banco 1 Sensor 3)
144 O2 circuito do sensor de alta tensão (Banco 1 Sensor 3)
145 O2 circuito do sensor de resposta lenta (Banco 1 Sensor 3)
146 O2 Circuito Sensor detectada atividade (Sensor Banco 1 3)
147 Oxigênio elemento aquecedor do sensor não está funcionando corretamente (este dispositivo ajuda a reduzir as emissões de forma mais rápida)
151 Sensor de oxigénio problema de tensão - de curto-circuito para terra?
152 Sensor de oxigénio problema de voltagem - curto-circuito 12V ativa?
153 resposta do sensor de oxigênio muito lento
154 sensor de oxigênio não mostra nem uma condição rica ou pobre - pode precisar de reposição
155 Oxigênio elemento aquecedor do sensor não está funcionando corretamente (este dispositivo ajuda a reduzir as emissões de forma mais rápida)
157 Sensor de oxigénio problema de tensão - de curto-circuito para terra?
158 Sensor de oxigénio problema de voltagem - curto-circuito 12V ativa?
159 resposta do sensor de oxigênio muito lento
160 sensor de oxigênio não mostra nem uma condição rica ou pobre - pode precisar de reposição
161 Oxigênio elemento aquecedor do sensor não está funcionando corretamente (este dispositivo ajuda a reduzir as emissões de forma mais rápida)
171 O sensor de oxigênio está dizendo que o ar do sistema mistura de combustível / é muito magra (demasiado combustível está sendo adicionado como uma correção).

172 O sensor de oxigênio está dizendo que o ar do sistema mistura de combustível / é muito rica (muito ar está sendo adicionado como uma correção).
174 O sensor de oxigênio está dizendo que o ar do sistema mistura de combustível / é muito magra (demasiado combustível está sendo adicionado como uma correção).
175 O sensor de oxigênio está dizendo que o ar do sistema mistura de combustível / é muito rica (muito ar está sendo adicionado como uma correção).
176 sensor de combustível Flex não pode ser visto
178 Flex problema do sensor de combustível
179 Flex problema do sensor de combustível
182 gás natural comprimido problema do sensor de temperatura
183 gás natural comprimido problema do sensor de temperatura
201 Injector # 1 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
202 Injector # 2 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
203 Injector # 3 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
204 Injector # 4 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
205 Injector # 5 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
206 Injector # 6 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
207 Injector # 7, o problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
208 Injector # 8 O problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
300 Misfire detectado em vários cilindros.
301 Misfire detectado no cilindro # 1.
302 Misfire detectado no cilindro n º 2.
303 Misfire detectado no cilindro n º 3.
304 Misfire detectado no cilindro n º 4.
305 Misfire detectado no cilindro n º 5.
306 Misfire detectado em # 6 cilindros.
307 Misfire detectado no cilindro # 7
308 Misfire detectado no cilindro # 8.
320 posição do virabrequim sinal de referência do sensor não pode ser encontrado quando o motor está acionando.
325 sensor de detonação (# 1) sinal é errado.
330 sensor de detonação (# 2) o sinal é errado.
340 do sinal no eixo de comando a ser recebido pelo computador
350 bobina A é desenho muito actual.
351 Bobina # 1 não está atingindo pico de corrente na hora certa
352 Bobina # 2 não está atingindo pico de corrente na hora certa
353 Bobina # 3 não está atingindo pico de corrente na hora certa
354 Bobina # 4 não está atingindo pico de corrente na hora certa
355 Bobina # 5 não está atingindo pico de corrente na hora certa
356 Bobina # 6 não está atingindo pico de corrente na hora certa
357 Bobina # 7 não está atingindo pico de corrente na hora certa
358 # 8 Coil não está atingindo pico de corrente na hora certa
401 Uma mudança necessária na mistura ar / combustível não foi detectada durante o exame.
403 Um problema foi detectado no circuito de controle de EGR solenóide.
404 A posição do sensor EGR relatou não faz sentido
405 sensor de posição EGR voltagem errada.
406 sensor de posição EGR voltagem errada.
412 O ar secundário do circuito de controle do solenóide parece ruim (esta é usada para o aspirador).
420 O catalisador parece ineficiente (# 1).
432 O catalisador parece ineficiente (# 2).
441 sistema de fluxo de evaporação de purga não está funcionando corretamente
442 um vazamento foi detectado no sistema de evaporação!
443 sistema de fluxo evaporativo solenóide de purga não funcionando corretamente
455 Um grande vazamento foi detectado no sistema de evaporação!
456 um pequeno vazamento foi detectado no sistema de evaporação!
460 O remetente do nível de combustível não está relatando qualquer alteração a uma grande distância. Algo parece errado.
461 O remetente do nível de combustível não está relatando qualquer alteração durante um longo tempo. Algo parece errado.
462 Combustível tensão remetente nível errado.
463 Combustível tensão remetente nível errado.
500 não ouvimos do sensor de velocidade recentemente.
505 A marcha lenta do motor de controle de ar parece não estar funcionando corretamente.
522 sensor de óleo problemas de pressão
523 sensor de óleo problemas de pressão
551 A mudança da direcção de poder pode não estar funcionando. (Neons: pressão alta está aparecendo em alta velocidade)
600 Oh-oh! O co-processadores não estão conversando entre si dentro do computador!
601 erro interno do computador!
604 erro interno do computador! (Confira RAM)
605 erro interno do computador! (ROM)
615 para iniciantes problema circuito de relé
622 Gerador de problema de controle de campo
645 A / C embreagem problema do circuito do relé.
700 O computador da transmissão automática ou computador Aisin tem um problema - pedir-lhe que o que está acontecendo.Eu não sei.
703 freio informações circuito da chave parece estar errado.
711 com base na temperatura de transmissão e suas operações, parece que o sensor de temperatura de transmissão tem sido ruim.
712 sensor de temperatura do fluido da transmissão voltagem errada.
713 sensor de temperatura do fluido da transmissão voltagem errada.
720 A saída do sensor de velocidade do eixo não coincide com a velocidade do veículo relatou.
740 O motor está correndo mais rápido do que deveria para essas velocidades, embreagem do conversor por isso acho que thetorque sistema de bloqueio é ruim
743 embreagem do conversor de torque (aceleração parcial desbloquear) o problema do circuito do solenóide - mudança de falha C solenóide elétrico
748 Pressão governador problema do circuito do solenóide (Transmission problema do circuito de revezamento em transmissões Jeep RE)
751 chave de correção Overdrive foi pressionado por mais de cinco minutos. Só pensei que você deveria saber.
753 problema circuito Overdrive solenóide de controle (circuito de relé de transmissão em transmissões Jeep RE).
756 Shift solenóide B falha (2-3)
783 solenóide A ultrapassagem não pode ir de 3 ª marcha para a marcha overdrive.
801 Transmissão de bloqueio de marcha à ré problema do circuito do solenóide!
833 Problema com o circuito interruptor da embraiagem-lançado?

---------- Post adicionado ás 20:17 ---------- Post anterior foi ás 20:17 ----------

1.192 do ar de entrada de tensão do sensor de temperatura está errado
1.193 do ar de entrada de tensão do sensor de temperatura está errado
1194 Oxigênio desempenho aquecedor do sensor está com defeito
1195 sensor de oxigênio é lenta
O sensor de oxigênio 1196 mudou muito lentamente (banco 2).
O sensor de oxigênio 1197 mudou muito lentamente (banco 1).
1.198 Radiador voltagem do sensor de temperatura do líquido refrigerante está errado.
1.199 Radiador voltagem do sensor de temperatura do líquido refrigerante está errado.
1281 O motor está ficando frio por muito tempo - verifique o termostato.
1282 O circuito de relé da bomba de combustível parece estar tendo um problema.
1288 A ingestão manifold curto corredor circuito da válvula de ajuste parece estar tendo um problema.
1289 Há um problema com a afinação do circuito da válvula solenóide de controle múltiplas.
1290 Pressão de sistema de gás natural é muito alta
1291 O sensor de entrada de ar aquecido não parece estar funcionando.
1292 Gás Natural questão sensor de pressão
1293 Gás Natural questão sensor de pressão
1294 não é possível chegar à meta de velocidade do motor, verificação de vazamentos e problemas de vácuo do motor de marcha lenta.
1295 O sensor de posição do acelerador parece não estar recebendo energia suficiente.
1296 O sensor MAP não parece estar recebendo energia suficiente.
1297 O sensor MAP não alterar a sua leitura, quando o motor está funcionando!
Durante 1298 acelerador todo aberto, o motor funciona magra.
Sensor MAP 1299 e os sinais do sensor de posição da borboleta não correspondem, para verificar um vazamento de vácuo.
1388 Auto desligamento do circuito problemas relé?
1389 de tensão no Z1 ou Z2 visto pelo computador quando o relé de desligamento automático é usado.
1390 Cam e acione os sinais não são iguais - se a correia dentada pular um dente?
1391 Às vezes, eu não consigo ver a manivela ou cam sinal do sensor.
1398 eu possa ver o sinal do sensor de Crank quando me preparo para Misfire Diagnostics. Tente substituí-lo.
1399 Problema no circuito de esperar para começar a lâmpada - (diesel apenas?)
Posição 1403 EGR sensor não conseguir (o suficiente) de tensão.
1476 injeção de ar secundário Muito pouco durante o teste de aspiração.
1477 injeção de ar secundário Muito durante o teste de aspiração.
1478 A temperatura da bateria do sensor de voltagem errada.
1479 fã problemas de transmissão de circuito do relé?
1480 PCV solenóide problemas circuito?
1481 RPM Transmissão do sinal do gerador de pulsos para a detecção de falhas de ignição parece errado.
Catalyst 1482 em curto circuito sensor de temperatura baixa.
Catalyst 1483 em curto circuito sensor de temperatura elevada.
1484 O catalisador parece ser superaquecimento!
1485 de injeção de ar solenóide problemas circuito.
1486 Mangueira amassados ou bloqueado no sistema de tubos de evaporação.
1487 do circuito de comando do # alta velocidade relé de controle da ventoinha do radiador 2 está tendo problemas.
1488 alimentação sensor auxiliar de 5 volts está muito baixo.
1489 de alta velocidade do ventilador do radiador problema circuito de controle.
1490 de baixa velocidade do ventilador do radiador problema circuito de controle.
1491 ventoinha do radiador problema do circuito de controle (pode ser em estado sólido relés, bem como outros circuitos).
1492 Ambient ou sensor de temperatura da bateria voltagem errada
1493 Ambient ou sensor de temperatura da bateria voltagem errada
1494 Detecção de Vazamentos Pump (LDP) o problema pressostato - elétricos ou a própria bomba.
1495 Detecção de Vazamentos Pump (LDP) o problema chave de pressão - o circuito do solenóide.
1496 alimentação do sensor estiver abaixo de um limite aceitável. (Sob 4v por 4 segundos - deverá ser 5v).
1498 de alta velocidade do ventilador do radiador problema circuito de controle. (# 3 relé de controle)
1594 Tensão muito alta no sistema de tarifação.
1595 vácuo de controle de velocidade ou de circuitos de controle de vazão do solenóide em curto ou perdidos.
1596 Controle de velocidade alternar sempre alta
1597 Controle de velocidade alternar sempre baixo
1598 A / C do sensor de pressão de alta tensão
1599 A / C do sensor de pressão de baixa tensão
N º 1.681 mensagens recebidas a partir do módulo de controle de cluster (painel de computador).
1.682 Sistema de carregamento não parece estar funcionando bem. Verifique o alternador, etc
1683 Controle de Velocidade servo poder problema circuito de controle.
1684 A bateria foi desligada durante os últimos 50 inicia.
1685 Chave inválida recebeu a chave inteligente Immobilizer Módulo.
1686 Não há mensagens recebidas, a chave inteligente Immobilizer Módulo.
N º 1.687 mensagens recebidas do módulo de mecânica de instrumentos.
1 693 O companheiro de módulo de controle do motor tem mostrado uma falha.
N º 1.694 mensagens recebidas do módulo de controle de transmissão powertrain-Aisin.
N º 1.695 mensagens recebidas do módulo de controle do corpo.
1696 tentativa frustrada de gravar em um local EEPROM!
1697 tentativa frustrada de atualização de milhagem Serviço lembrete Indicator (SRI ou EMR)!
1.698 mensagens Não recebido do módulo eletrônico de controle de transmissão ou o controle de transmissão Aisin.
1719 Transmissão 2-3 artes problema de bloqueio do circuito do solenóide de controle.
1740 Ou o tcc solenóide ou overdrive solenóides não parece estar fazendo muito sentido.
1756 Envio de controle de pressão não igual ao alvo. (Mid problema de pressão)
1757 Envio de controle de pressão não igual ao alvo. (Zero problema de pressão)
1762 O governador de entrada do sensor de pressão estava muito alta ou muito baixa para 3 parque consecutivos / calibrações neutro.
1763 O governador de entrada do sensor de pressão é muito alta
1764 O governador de entrada do sensor de pressão é muito baixa.
1765 aberto ou em curto no circuito de controle de transmissão Relay.
1899 O Parque / switch Neutral parece ser preso!

Fontes :

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T+

Wilson

---------- Post adicionado ás 20:26 ---------- Post anterior foi ás 20:17 ----------

Vocês pensaram que tinha acabado , então segue uns videozinhos de como executar o truque da chave


OBD II




OBD I


Agora Cabo

T+

Wilson

Os videos estao invertido , onde se le OBD I é II e onde le II é 1
A Bagaça repetiu as fotos quando eu tentei arrumar , e para o testo nao ficar muito grande eu tentei apagar , mas como nao pode ter menos de 10 caracteres e o tempo expirou , eu resolvi escrever mais um pouquinho !!

T+

Wilson