Relé temporizador bomba de combustível

Olá pessoal...

Estou tentando testar um relé que pertence a um Santana 90 Executive com injeção eletrônica. É um relé temporizador que aciona as bombas de combustível para pressurizar a linha de condução do combustível.

Tentei de diversas maneiras, porém até agora infelizmente não obtive sucesso.

Através de outro fórum obtive ajuda de um participante que me auxiliou da seguinte forma:

Isso já me ajudou muito, no entanto não foi o suficiente. Neste fórum encontrei o seguinte esquema:



Este foi postado pelo usuário Sidnei no tópico "Bobina MI e bomba elétrica com circuito temporizador".

O grande problema é que mesmo assim não consegui fazer o relé funcionar.

Utilizei uma fonte estabilizada 12v com capacidade de gerar 4A. Liguei um positivo no pino 30 e um negativo no 31. Ao conectar outro positivo no pino 15 nada acontece e o relé somente é acionado quando conecto mais um positivo no 50, no entanto ele não desliga em momento algum. O pino 1 não reage.

Olhando o circuito percebi que o pino 15 que alimenta todo o sistema, o 30 apenas é chaveado para o 87 e 87b quando o relé é acionado, porém não alimenta o circuito.

Coloquei um sinal de positivo no pino 1, deixei ligado, conectei positivo no pino 15 e novamente, o relé não aciona. Tentei até colocar um negativo no 1 e não ouve efeito. Até mesmo cheguei a adicionar uma carga conectada ao 87 e 87b, e nada também.

Que sinal seria este, do pino 1, que vem do distribuidor? Será este o problema?

Alguém pode me dar uma dica de como acionar o estágio de temporizador sem estar conectado ao veiculo?

Um grande abraço e desde já, muito obrigado.

Lightium: Não entendo muito de elétrica, não, mas a meu ver é isso mesmo, o 50 é sinal que vem do distribuidor, ou seja, enquanto o motor estiver funcionando ele manterá o sistema acionado. É um sinal retificado (corrente contínua) resultante dos sinais da Bobina (87a/+30) e do taquimétrico do distribuidor (sinal enquanto o motor estiver funcionando - pino 1).

Repare que o circuito funciona em duas situações distintas: Quando liga a chave, por +ou- 3 segundos, e quando (e enquanto) o motor estiver funcionando, aliás, a função principal do circuito é exatamente esta, impedir que a bomba queime se eventualmente o motor morrer... se o motor não funcionar, o circuito não funcionará...

Acho que o caminho é testar o circuito no lugar, ou seja, utilizando os fios do próprio motor, ou então tentar substituir o rele que por sinal é bem em conta...

Olá Sidnei...

Em primeiro lugar, muito obrigado pela resposta.

Pois é, estou quebrando a cabeça para tentar acionar o estágio de temporizador deste relé.

Infelizmente conectado apenas do modo descrito ele não aciona o temporizador, em momento algum.

Hoje fui até onde está o carro para testar o relé conectado ao veiculo e constatei o que já suspeitava, ou seja, o circuito de temporização não é acionado.

Fiz os testes dos fios conectados ao relé, segue abaixo o resultado:


30 – Positivo presente mesmo sem acionamento da chave
31 - Negativo
15 – Positivo presente somente no momento em que chave é girada até o estágio 1
50 – Positivo apenas no momento em que é dada a partida
01 – Positivo presente também no momento em que a chave é girada para o estágio 1.

87 e 87b bombas e distribuição

Testei o relé antigo e também o novo, no entanto nenhum deles ativou o temporizador, pois quando giro a chave não se ouve barulho do relé, não ocorre chaveamento e as bombas não são ativadas.

Desculpe por ficar lhe importunando e novamente, obrigado pela ajuda.

Grande abraço.

Olá pessoal...

Em primeiro lugar peço desculpas por postar novamente, logo abaixo de um post meu. A questão é que eu não consegui editar o tópico.

Bem, acho que cheguei ao X da questão. Por acaso, ao girar a chave, somente até o estágio 1, não existe a possibilidade de vir algum pulso de alta tensão da bobina, sem que o motor esteja ligado, somente um pulso para sinalizar o correto funcionamento?

Parece não fazer sentido, porém faço a seguinte pergunta devido a uma analise que estive fazendo no circuito. O pino 1, passa por um resistor de 39KOhms, e excita um pequeno transistor NPN, este por sua vez, conduz o pólo negativo até o pino 2 do Ci, ou seja, o gatilho “trigger”. No entanto, com apenas 12 volts conectado ao pino 1, a corrente conduzida pelo resistor não me parece suficiente para excitar o transistor, pois medindo com o multímetro, após o resistor, a tensão é de quase 0.

E agora?

Existe a possibilidade de vir algum pulso, apenas um pulso, de alta tensão, de alguma parte da instalação do carro, no momento em que a chave é girada até o estágio 1, sem dar a partida?

Se este pulso estiver presente, seria o suficiente para excitar o transistor e conduzir o pólo negativo até o gatilho, iniciando o ciclo de temporização do circuito integrado.

Talvez seja este o problema.

Um grande abraço e novamente, muito obrigado por tudo.

Pô Lightium, pena não poder te ajudar muito nisso... parece que os eletro-eletrônicos não gostam muito do A&O... ou não sabem a resposta...

Estes dias uma Ipanema de um colega quebrou a correia dentada mas, a princípio, quando fomos testar, achavamos que era a bobina porque só era emitido um pulso quando se acionava a chave... talvez ajude um pouco...

Sid, eu fiquei pensando em colocar este sistema no meu Gurgel e no meu buggy, com a idéia de colocar a bomba elétrica. Mas minha pergunta é se um carro sem injeção pode usar a bomba elétrica sem problemas. O que foi feito da bomba mecânica? Continuou no lugar? os tubos fizeram um bypass ou foram através dela? A bomba ficou perto do tanque ou perto do motor?

Como meu buggy fica alguns meses parado, uma bomba elétrica seria ótima para facilitar o enchimento do carburador e, consequentemente, a partida do velho motor.

Buggyman, o Falcão apesar de turbinado, não é injetado; pode colocar sem medo.

A bomba mecânica foi retirada e no lugar dela eu coloquei uma chapa de 1/8" com o formato da base da bomba e apertei utilizando a mesma junta original.

A bomba foi colocada no meio do caminho entre o tanque e o motor, mas apenas por ser um local mais acessível e não usei "by-pass" porque retirei a bomba antiga.

Só deu um pouco de canseira no começo, quando tentei utilizar uma bobina Bosch de alta, depois que troquei pela do Gol MI, ficoou muito bom, inclusive o desempenho.