Bobina MI e bomba elétrica com circuito temporizador

Utilizando bobina do VW MI, bomba de combustível elétrica e um circuito protetor-temporizador (baratinho e confiável )

Utilizando a bobina do VW MI e uma bomba elétrica (no meu caso a do Vectra/Calibra) e montando um circuitinho para cortar a corrente das mesmas (só funcionam quando o motor está girando) elimina-se o risco de queima da bobina, prolonga-se a "vida-útil" da bomba e melhora-se muito a ignição (faísca) e, consequentemente, o consumo e a performance...

Vamos tentar descrever:

O rele só manda corrente quando a bobina recebe pulso do distribuidor/módulo; com o motor parado nem a bobina nem a bomba de combustível recebem corrente e, se o motor eventualmente morrer, a corrente é cortada imediatamente, voltando a funcionar com o simples girar do motor.
Utilizar um rele do GOL GTI antigo - Rele temporizado de injeção (sistema L.Getronic) ~L$ 54,00.

Esquema de ligação do rele:
15- positivo pós-chave;
31- terra;
30- positivo bateria;
1- negativo da bobina (pulso);
50- Este é ligado no fio que aciona a partida (não o que vem da bateria mas o que vem da chave);
87a e 87b- Esses são as saídas (+) para a bomba e para a bobina + cx de ignição (obs: os dois aguentam 30A; se necessário, utilizar + um rele comum nessas saídas);

Obs.2: no rele da bobina + cx de ignição (comum citado acima) puxar um chicotinho direto da bateria; melhora, e muito, a faísca.

segue o esquema...

Só membros tem acesso aos links:

Detalhe importante: Testei várias bombas no Falcão -

A bomba do Vectra / Cálibra (pressão - 0,9) foi a que respondeu melhor às exigências do Turbo Garret .50 com carburador 3E do Opala álcool e dosador para turbo-carburado. Por possuir um volume maior, esta bomba não cavita mas pode afogar caso o dosador e seu retorno estejam sub-dimensionados.

A outra bomba que pode ser utilizada é a do VW (pressão de 0,5 a 0,6). Esta, custa + barato mas não dura muito tempo por não resistir à alta pressão a que é submetida e, quando não queima, acaba por dar "falta" no sistema.

AIÔ!

Prá "completar", utilizar velas BP7ES NGK (isso no GM 151; nos outros eu não sei se a numeração é a mesma).

Eu alterei a abertura do eletrodo em + 0,15mm por causa da "afinação" do turbo e dosador, mas, mesmo original fica 10.

AIÔ!

Sidão, como sempre, dando (ui!) dicas úteis passíveis de implementação no meu futuro cjotinha!
Parabéns pelo empenho e pela zêlo, garoto!

Ponto positiiiiiiiiiiiiiiiiiiivo prá vc!

p.s: há tempos, fiquei de postar aqui textos e matérias publicadas na antiga 4x4&pick-up, da boa e inesquecível seção "mão na graxa", patrocinada pela Agromotor. Porém, fazendo uma varredura nas revistas, não vi nada que se aplique os jipes de hoje. Ao contrário, encontrei reportagens ali referentes apenas a cjotinhas bem originais e antigos. Daí o fato de eu não ter postado nada ainda.

[]´s proceis!

As dicas devem ser boas como sempre, mas eu de eletronica não entendo nada, por isso prefiro deixar como esta.
Mas será que tem algumas dicas de como melhorar o desempenho dos AP???

Abraços...

Bom dia Sidnei,

Uma "preguntinha":
É simples a instalação/adaptação de um distribuidor sem platinado em um motor de opala dos mais antigos? Ainda vou descobrir qual o modelo, só sei que é 4 cilindros. Está em uma chev. C14 com CT ford51, se não me engano.
Pra dar uma melhorada nela, um novo distribuidor c/ ignição eletrônica mais a bobina e bomba que você indicou já seria um bom começo. Ou para um motor aspirado não seria necessária a bomba elétrica?
[]'s