Pneus novos... atrás ou à frente?...

Sempre pensei que os pneus novos ou menos gastos deveriam ser colocados na "frente"... cliquem no link abaixo e confiram como eu estava errado:

Só membros tem acesso aos links:

Porquê montar os pneus novos ou menos gastos atrás ?


Independentemente de que o seu carro seja de tracção dianteira, traseira, ou 4x4, recomendamos montar os pneus novos ou menos gastos no eixo traseiro, para que obtenha uma maior segurança em caso de situações imprevistas e difíceis (travagem de emergência, curva fechada...) sobretudo em solo molhado.Numerosos testes demonstraram que é mais fácil controlar o eixo dianteiro do que o traseiro.

Os pneus dianteiros desgastam-se em geral mais depressa do que os traseiros, principalmente nos carros de tracção dianteira, que representam a maioria dos veículos actuais.

Pneus novos montados na frente :
- O comportamento do carro se modifica, porque o equilíbrio FR/TR será invertido.
O condutor, habituado com um carro com menos aderênccia na frente, será surpreeendido.
- Numa estrada escorregadia, a traseira do veículo perderá a aderência antes da frente.
O condutor não terá nenhuma possibilidade de controlar o eixo traseiro, e será tentado a reacelerar, o que amplificará o fenómeno de « peão ». Apenas um condutor muito experiente poderá sair desta situação perigosa...



Pneus novos montados atrás :
- O comportamento do veículo será similar ao que o condutor já conhecia antes da mudança de pneus, pois o equilíbrio de aderência será similar.
- A aderência do eixo traseiro será melhor, e o condutor poderá controlar e guiar o veículo sem problemas, desacelerando e girando o volante no sentido da curva.

Para limitar os riscos, a Michelin aconselha, que se montem os pneus novos ou menos gastos atrás, com o fim de se obter:
- melhor aderência em curvas
- uma maior segurança.

Eu copiei o texto do link, pq sei que o pessoal vai querer comentar o assunto.

Uma pena que não está melhor detalhado o assunto por lá.

Abs.

Esses assuntos são polêmicos mesmo. E olha, Raposão.. essa posição agora defendida é relativamente nova, coisa de poucos anos atrás. Há uns quatro ou cinco anos, participei de um evento bmw trainning, ministrado pelo dinossauro Ingo Hoffman. E naquela oportunidade, tivemos a chance de experimentar a teoria. Curva em alta, pé embaixo, com os pneus ruins primeiro na dianteira. E depois na traseira. E digo mesmo que me parece muito, mas muito mais fácil, controlarmos intercorrências com o eixo dianteiro. Mas..... prá apimentar a coisa: no caso de um carro com tração full pode parecer que tanto faz..... ou não?

Irineu, acho que estando com "tração full", o efeito é o mesmo, a força centrifuga atua da mesma forma, porém, estando em full teremos tração nos dois eixos, onde fica mais fácil obter resposta à uma manobra defensiva.

Um abraço..

O que a Michellin propõe é que existe uma tendência natural do carro sair sempre de traseira, e é verdade mesmo. Pois não esqueçam que independente se é tração 4x2, na dianteira, ou traseira, 4x4, etc....as rodas traseiras não viram, ou seja em uma curva a tendência das rodas traseira é arrastar em certo momento o que não ocorre com a dianteira por vc gira o volante ao fazer a curva e as rodas acopanham o sentido da mesma.

Rezumindo, o que seria mais fácil de perder a aderência ? Uma roda que acompanha a curva ou uma que em dado momento está "arrastando" ?

Abs.

É, não havia pensado nisso.... Porque o meu 4x4 conta com eixo traseiro direcional.................: histerico:

Então, em resumo: pneus novos atrás, sempre. (com a nota de que é bom pneus novos na frente também............)

Na dúvida troque os quatro.