Problemas de Partida com a Cherokee

Depois do encontro das Cherokees em Atibaia, pra mim ficou muito claro que as Cherokees, sejam XJs ou ZJs tem mesmo um detalhe importante com relação a partida no que chamamos "pegar de prima" ou o famoso "bateu pegou".
Notei que poucas viaturas por lá pegam com o primeiro toque com a chave.

Isso não é um problema crônico desses carros, mas em função do ano de fabricação das que temos por aqui e com a Kmetragem das mesmas, acaba se tornando algo comum entre elas.

Eu mesmo encarei este problema a algum tempo atrás e fiz o reparo como deve ser feito. Nas últimas vezes a minha só ligava a partir da 4-5 tentativa e estava forçando o motor de arranque, o que não é algo bom.

Vou colocar aqui o procedimento completo com fotos e tudo mais para se fazer a coisa certa.

O meu resultado foi excelente, agora mesmo após 2-3 dias parada na garagem, é entrar no carro, girar a chave e pronto, motor funcionando de primeira.

Espero que ajude.

Abs.

Este tipo de problema está relacionado com alguns itens do carro:
- Bomba de combustível
- Regulador de pressão
- Filtros de Combustível (strainers)
O problema é que todos estão montados dentro do tanque de combustível, montados ainda dentro do chamado conjuto da bóia.

Então o primeiro passo é remover o tanque de combustível.

Remover o tanque não é algo tão difícil, o problema é remover o engate e o peito de aço que envolvem o tanque e são relativamente pesados. è bom que se tenha um amigo ou cunhado (hehehe) pra ajudar aliviar o sofrimento.
São 8 parafusos (4 de cada lado) que soltam tanto o peito de aço quanto o suporte do engate.
Removidos agora fica fácil remover o tanque (se estiver com pouca gasolina, claro).

Antes de solta o tanque, a linha de combustível tem que ser desconectada, a linha o respiro e o conector elétrico do conjunto da bóia/bomba.
Feito isso, basta soltar os parafusos das duas cintas metálicas que envolvem o tanque e ele sairá facilmente.
Não há necessidade de remover a mangueira de abastecimento que é apenas encaixada no bocal e sairá junto com o tanque.
Na foto, o detalhe do tanque já removido onde se pode ver o conjunto bóia/bomba ainda montado, as linhas que devem ser desconectadas e as mangueira de abastecimento.

Imagens Anexadas

Tanque.JPG (104,8 KB, 57 visualizações)

Essa é a parte mais importante e onde se deve tomar mais cuidado, pois todos os itens são em plástico que costumam ressecar com o contato com a gasolina que torna essas peças bem quebradiças.

Primeira coisa é remover o regulador de combustível que fica no topo do conjunto. Remova a presilha e depois você irá usar duas chaves de fenda para usar como cunhas e remover o regulador sem danificá-lo se quiser aproveitá-lo. Ele é montado sob pressão, ao desmontar vc poderá ver a sede onde é encaixado e o anel de vedação ali.

Depois o anel de travamento do conjunto terá que ser removido e para isso o ideal é que se tenha uma chave apropriada para isso (foto com detalhe). Usar algo para soltar essa peça na base da "martelada" provavelmente irá danificar a peça caso não tenha a chave.

Imagens Anexadas

	Regulador.JPG (99,4 KB, 36 visualizações)
	Ferramenta.JPG (75,7 KB, 35 visualizações)
	Ferramenta2.JPG (105,2 KB, 30 visualizações)

Após a remoção do anel de travamento, vc irá ver que existe uma borracha de vedação ali. Cuidado para não torcê-la, pois se estiver ressecada, uma nova terá que ser usada para não vazar combustível.

Retiranto o anel, o conjunto bóia e bomba sai inteiro em peça única.
Os conectores elétricos da bóia e da bomba (que são independentes) tem que ser desencaixados.
A peça plástica superior que segura todo o conjunto pode então ser removida soldando as 3 travas internas que ela possui. Existe uma mola interna que faz pressão na bomba de combustível para manter a pressão nas vedações.

OBSERVE BEM na hora da desmontagem, pois tudo será comtado na mesma ordem e da mesma forma, porèm de forma reversa.

Há um pré-filtro na base da bomba que se solta facilmente, até mesmo antes de desmontar o conjunto interno.

Soltando a peça plástica superior, a mola saíra e vc tem acesso então a bomba de combustível, e ao filtro interno (strainer) que fica no fundo deste copo.

Imagens Anexadas

	Bomba Montada.JPG (122,5 KB, 35 visualizações)
	Conjunto Bóia-Bomba.jpg (33,4 KB, 32 visualizações)
	Strainer Interno.JPG (112,0 KB, 33 visualizações)

O grande causador deste problema são efetivamente os strainers (filtros) que ficam dentro do conjunto montado. Nos carros convencionais, o filtro de combustível é externo e em qualquer posto de gasolina pode ser trocado a um custo pequena.
Nas Cherokees, os filtros são internos e pelo custo de manutenção o dono normalmente não dá a devida atenção a este detalhe ocasionando os problemas de partida.

O grande detalhe disso é que a troca desses strainers deveria ocorrer em no máximo 30 mil Km en função da qualidade do combustível que temos no Brasil.
Praticamente ninguém realiza esta manutenção e só realiza quando a bomba e/ou o regulador estão comprometidos também e precisam ser trocados.
Na ausência de filtros novos, que pelo menos sejam lavados, mas em uma periodicidade menor.
Na foto abaixo está a diferença entre os filtros novos (branquinhos) e os "usados" removidos do conjunto. A foto diz tudo.

Imagens Anexadas

Strainers.JPG (150,0 KB, 49 visualizações)

Se for trocar a bomba de combustível, a da Blazer V6 pode ser usada e é 100% compatível, mas o pescoço de borracha da bomba velha terá que ser removido e montado na nova (ver detalhe na foto). Cuidado que existe uma pequena trava de metal ali, então atenção para não quebrá-la ou perdê-la.
Existe um tubo metálico que vai ligado a saída da bomba que terá que ser reutilizado, mas é simples, é só encaixado.

Antes de montar a bomba o strainer novo tem que ser montado no fundo do copo. Ele é apenas encaixado. Atente para as duas arruelas plásticas (foto anterior) e que ficam no fundo do encaixe dele.

Depois é só encaixar a bomba, que possui uma espécie de recorte de papel montado e que serve de guia pra ela na montagem. E não deve ser removida após montada a bomba no copo.

Feito isso, basta apenas monta a trava plástica superior, os conectores elétricos e o filtro encaixado na base na bomba.

Imagens Anexadas

Bomba de Combustível.jpg (44,2 KB, 47 visualizações)

Léo,

ótimas dicas.
Já fiz isso duas vezes.
Eu aconselho a fazer isso com o tanque bem vazio. Facilita a retirada.
Na primeira vez troquei o regulador, os strainers e recondicionei a bomba.
Não ficou bom e cheguei a conclusão que meu regulador velho estava bom.
Comprei uma nova bomba, porque a mesma também é responsável por reter a pressão de retorno, mas não cheguei a trocar.
O problema parou de ocorrer.
Mas tenho em casa uma bomba nova, 2 pares de strainers e 1 regulador semi novo ou semi velho.

Lembro que o regulador só existe original (a não ser modelos anteriores a 96) e que a bomba pode ser substituida pela Bosch cód 481 ou outra marca com o mesmo código equivalente (mesma da Blazer V6).

Um abraço

Após montar o conjunto bóia/bomba ele deverá ser encaixado e travado de volta no tanque através do anel.
Encaixe a borracha de vedação e use vaselina ali para que encaixe bem e para que o anel de travamento ao ser rosqueado não "morda" a vedação. Use a mesma ferramenta que usou para soltar o anel para travá-lo.