Duvidas Câmbio Automático x Dirigibilidade

Pessoal,
Tenho lido muito a respeito de câmbio automático, muita coisa eu já aprendi, mas ainda estou com algumas dúvidas:
1) o meu câmbio é um NP242, se eu colocar na posição 4x4 part-time quer dizer que ele é select track, ou seja, o câmbio por si só saberá quando o terreno está escorregadio e passará para o 4x4 automaticamente. Estou certo ou estou falando besteira>
2) o carro só liga na posição P, ou posso ligar na posição N com o pé no freio (ainda não testei...medo de fazer caca)
3) em um congestionamento, posso ficar no D direto ou quanto o transito estiver muito lento devo colocar na posição N para aliviar o freio>
4) com o NP242 sei que posso andar na posição 4x4 full-time, mas vcs recomendam> uma coisa eu sei, gasta mais combustível e desgasta os pneus mais rapidamente. Estou certo>
4) Ontem, fui descer uma ladeira forte e coloquei na posição 1-2...mas aí fiquei na dúvida se era realmente necessário. Pensem comigo....se estou descendo uma serra por expemplo, na posição 4x4 full-time,...estou bem devagar....ora, o câmbio estará sempre alternando entre as marchas 1 e 2, pois estarei devagar...ou seja, não preciso colocar na posição 1-2.....estou certo ou falei outra besteira....

Por enquanto é isso...

Agradeço a ajuda e a paciência de vcs....

Existem alguns tópicos já abertos onde estas questões foram discutidas e vale a pena a leitura.

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Abs.

Blz, olha eu dei uma lida nos tópicos, mas gostaria de esclarecer alguns detalhes:
1) Posso alternas as posições D, 3, 1-2, com o carro andando (p.ex a 80km-h)
2) Ainda não entendi muito bem a diferença entre o part-time e o full-time: o primeiro começa com 4x2 e se necessário trabalha como 4x4>
3) É mais prudente trocar de 4x2 para part-time ou full-time com o carro parado> o mesmo com o low> Estas mudanças podem ocorrer com o CA na posição D, 3, 1-2. A exceção é o low que obrigatoriamente o carro deve estar parado e na posição N. Após obviamente para andar coloco na posição D ou 3 ou 1-2.
Bom, é isso. Grato, Michelin

1) Sim. Nunca para "R" e nem para o "P" com o carro em movimento. Caso vc esteja reduzindo, num declive por exemplo, vc vai sentir uma reduzida forte quando a primeira entrar, contudo, somente quando a velocidade adequada for atingida.

2) Não. Tanto "Part" como "Full" time opera em 4x4. Full-time permite vc utilizar em qualquer pista, mesmo no asfalto. Part-time somente para pistas escorregadias, não fazer curvas em pistas abrasivas (i.e. asfalto, estacionamento ou shopping).
Para andar 4x2, somente se a alavanca estiver nessa posição.

3) Não, vc pode puxar a alavanca de 4x2 para Part-time ou ainda para Full-Time com a vtr em movimento desde que esteja andando em linha reta.
Imagina vc andando em uma trilha com Full Time engatado e vê um atoleiro adiante, é só empurrar a alavanca para Part-time, sem parar e sem perder o embalo, tão logo a trilha fique mais tranquila, puxa de volta para Full-Time.
Correto, para LOW (reduzida) vc deverá estar com carro parado, com alavanca em "N". Esta opção é somente para pistas escorregadias, no asfalto ou estacionamento somente em linha reta. Boa para rebocar outras vtrs do atoleiro.

Hehehe, está gostando do "brinquedinho"??
abs,

Outra dúvida: ao ligar o carro eu posso pisar no acelerador ou não devo fazer isso (claro que na posição N).
Grato, Michelin

Valeu Jorhel pelas dicas..tá clareando...sim, estou gostando do brinquedinho...sempre sonhei em ter uma xj...agora que tenho uma não durmo mais...

Agora não vejo vantagem no part-time....é melhor usar o full-time direto na trilha...e se tiver uma curva não tem problema.....qual a vantagem do part-time>

Se nao houvesse vantagem, ele nao existiria. Estuda menino, tah tudo aqui nos arquivos.

Belaza Raven, os dois pezinhos no chão não dá certo.....o correto não é posição P e pé no freio>
Posso ligar na posição N>