Conversão da XJ para Álcool

Pessoal,


falando semana passada com um mecanico amigo meu, ele sugeriu a conversão do motor da XJ para álccol, ou álcool e gasolina, dizendo que fica muito bom, sem perder potência e tal. Já ouví e ví muita gente fazendo essas conversões, mas estamos falando aqui de um carro que tem seus 10 aninhos. Francamente não sei até que ponto vale a pena. Então fica aqui esse tópico para a gente trocar informações a respeito.


abraços

Existem vários Kits do chamado Flex no mercado. Mas eu sei que essa discussão vai longe.....deixa o Sukis ver isso aqui.

O Gerson daqui tem o TJ dele com esse sistema e está muito satisfeito.
Apesar de sempre ter ouvido que quem fez dessa forma se deu bem, vai tudo contra o convencional que aprendi sobre mecânica, por isso tenho uma certa relutância.
Não que eu condene quem fez, longe disso, até por que se quem usa a tempos disse que está muito bom, não há do que discordar.
Mas eu sou partidário de uma conversão pra usar 100% de Alcool e não mistura ou inrcambiar hora ou outro. Fazendo como manda o figurino, alterar taxa de compressão, Avanço, tempo de abertura de injetores, troca de bomba de combustível e tubulação compatível com álcool e por aí vai.

Vamos ver o que o pessoal aqui vai dizer....esse papo vai ser bom com certeza.

Abs.

Eu Também acho que esse tópico vai dar pano pra manga. Concordo contigo com relação aos detalhes tipo bomba de combustível, tubos e mangeuiras etc. Enfim, vamos ver outras opiniões.
Falando de XJ´s... fui ver 3 neste final de semana, mas todas um tanto " mal assombradas" . . . Não deu pra encarar.

[ ]´s

Acho na verdade que vc economiza dinheiro no curto prazo, em combustivel.

mas se voce pretende ficar com o carro a longo prazo nao gosto muito desta ideia, vou explicar os meus pontos de vista.

Os carros importados desta epoca, nao sei hj, sao tropicalizados apenas em parte de suspençao, pneus.............. e os motores internamente vem do jeito da fabrica, apenas com regulagem para a nossa gasolina mais fraca.

E para carros flex ou alcool rodarem existe uma proteçao conta a corrosao, principalmente nos sedimentos das valvulas, TBI, que nas XJ isso nao existe. e lembre-se que nosso alcool é hidratado, com 2% e as vz pelo posteiro vem ate com 10 % de agua.

E é como o Leo falou e o Gerson fez, alterar vazao dos bicos ( ele colocou bicos do Audi), trocar bomba de combustivel, e até se for ficar muito tempo mesmo rebaixar o cabeçote para alterar a taxa de compressao........... e se preparar $$ ao longo do tempo para algum tipo de troca, ou retifica do motor.

Aconselho mesmo o GNV caso queira economia de combustivel, hj vc paga o Kit em varias e longas vz, fazendo a economia do combustivel pagar essa parcela facil facil.

no site Só membros tem acesso aos links: tem uma calculadora comparativa de economia anual de combustivel.............veja lá !!!!




abraçao

Eu tenho muito interesse em passar a XJ para alcool.
Quanto a rebaixar cabeçote e outras mudanças mais complicadas acho desnecessario, pois perderá alguma potencia, mas o 4.0 da XJ tem de sobra e não fará falta. Trocar a bomba de combustivel é facil. Meu maior medo é no desgaste prematuro de peças internas e tubos.
Se me falasse que o alcool não iria prejudicar o motor e apenas ele perderia um pouco de potencia, eu trocava na hora para alcool...
Alguns mecanicos dizem que é só "chipar" que fica uma beleza, será?

Abraços...

Jack, rebaixar em 0,05 mmou até 0,1 mm aumenta a taxa de compressao, e ganha-se mais potencia.....mais torke......

Seu medo com certeza um dia vai acontecer............

abs

Jack: Acho uma bôa passar as XJ prá álcool! Pega fogo muito máis fácil...

ALL: A corrosão do álcool só é traumática onde ele, eventualmente, fique depositado e com pouco "fluxo" (Tanque, filtros, mangueiras...). no mais, devido a octanagem mais elevada, ele deixa menos resíduo e permite um maior torque e um maior aproveitamento das velocidades finais. apenas (apenas?) não é "lubrificante" como a gasolina ou o diesel e, portanto, requer um aditivozinho de vêz em quando. mas o gás tbm não é e causa muito + problemas devido aos "retrocessos" (que o Guto chama de BACK-FIRE; Chic prá K7, hein?) e os muitos "resíduos não queimáveis" que contém. Além disso, o álcool é mai$ $ati$fatório que a ga$$olina ou o die$el. Mas só recomendo para VTRs que são utilizadas direto. VTR tipo Romário, que quase nunca sai da área (qualquer semelhança é mera coincidência provocativa, hehehe), tem de ser DIESEL.

Mas eu concordo com o Léo (tbm, ele é o BIG B!) não entro nessa de Chip. prefiro abrir os bicos e fazer uma "preparaçãozinha básica"...

Jack, se fizer o serviço de cabeçote correto ao passar para o Álcool a potência do motor tende a aumentar e não reduzir, o que seria ainda uma boa.

Guto, rebaixar o cabeçote em 0,05mm ou 0,1 não é quase nada. Para atingir a compressão do ideal para o álcool que gira entre 12:1 até 15:1 (contra os 9:1 em média na gasolina) já vi cabeçotes serem reduzidos em sua medida standard em cerca de 1mm na boa, mas isso depende do motor, claro, mas 5 centésimos (0,05mm) é o que se tira quando se faz uma plainagem convencional, por exemplo quando se queima a junta, quase nada.

Abs.