Consertando o sensor de Park / Neutro

A tua viatura está com aquele problema chato de ter que ficar achando uma posição mais favorável na alavanca do câmbio para ligar e aí você fica com o C@ na mão pensando que pode ficar a pé na hora de voltar para a casa? Então seus problemas acabaram-se!!! É só querer sujar a mão de graxa ou arrumar alguém que faça isso por você. Não aconselho que seja a sogra nem o cunhado, nada contra, mas nada a favor também.

O problema, provavelmente, é o mal contato no sensor de posição da caixa do automático. Para verificar se é ele, descasque uma pequena parte do fio que leva ao pino 6 do conector C1 do PCM (o C1 é o conector mas próximo da frente do carro) ou se você é habilidoso, perfure com um alfinete (o estrago é bem menor) e encoste o terra nele. Se a viatura passar a ligar, é o sensor (bom agora você já sabe como eu voltei para casa hehehehe). Ele está na parte oposta do eixo da alavanca do câmbio na caixa.
- Primeiro faça uma marca com uma caneta ou lápis no eixo e no sensor para depois facilitar a colocar de volta na posição certa e remova o sensor.
- Solte as braçadeira plásticas que prendem ele no chicote da caixa. Por incrível que pareça essa é a pior parte por não ter muito espaço. Não é preciso cortá-las, é só levantar a trava e puxar que ela solta.
- Remova o sensor. Se ele prender no final do eixo é por que algém já andou dando umas porr.. digo alguém andou martelando ali. Pegue uma lima e retire a rebarba. Eu usei uma micro-retífica.
- Abra devagar o sensor, removendo os parafusos, para não pular duas molas que empurram dois contatos.
- Remova a graxa antiga que deve estar solidificada e impedindo que os contatos encostem. Limpe as molas e o local onde elas e os contatos móveis ficam. Muito cuidado para não perder as molas!
- Os contatos de cobre podem ser limpos com uma borracha para Nankim ou borracha de areia (aquela que os técnicos de eletrônica limpam contatos de placas de computador).
- Se você souber usar um multímetro poderá fazer o teste para ver se ficou bom. Faça um desenho dos contatos para poder te orientar no teste.
- Coloque graxa nova nas ranhuras e no local onde vão os dois contatos. Não exagere.
- Feche o sensor. Você pode vedar com silicone mas deve ser cuidadoso para não escorrer para os contatos.
- Teste com o ohmímetro se os contatos estão fechando na medida em que você gira o eixo.
- Coloque de volta o sensor na mesma posição que retirou e não esqueça de prender as braçadeiras.
- Verifique se o veículo passou a dar partida normalmente em P e N. Se em um dos dois as vezes ainda é preciso um jeitinho, movimente o sensor para esquerda ou para a direita que pode ser questão de um “ajuste fino”.
Atenção: Se você preferir usar o "gatilho" do pino 6 aterrado, o controle automático de velocidade vai parar de funcionar além do que o carro vai achar que está o tempo todo em park ou neutro. Isso não é bom.

Um forte abraço a todos.

Muito legal isso. Vou até dar uma olhada em como é o sensor das ZJs, se for na mesma linha vou até duplicar esse tópico na categria delas.

Abs.

Já dei uma olhada e parece ser diferente. Acho que é uma switch dentro da caixa. O meu irmão tem uma e quando ele vier aqui, vou verificar.

Quando abri o meu sensor, as molas não pularam. Será o caso das molinhas terem perdido a pressão? E aqueles metalzinho que vai em cima da mola, um esta um pouco gasto, dá para trocar isso?
Eu eliminei toda a graxa, mas não coloquei nenhuma antes de fechar, pois não sabia se poderia por graxa comum mesmo, pode ser?

Agora, depois que fechei e coloquei no lugar, o cambio esta duro de mexer, será por motivo da falta de graxa, ou será pq eu apertei demais aquela porca que prende o sensor, não a de regulagem, a outra...

Mesmo assim não deu partida, vou testar aterrar. Mas a luz de ré acende, ouvi dizer que se fosse problema no sensor a luz de ré não acenderia, verdade?

Abraços...

Alexandre, ficaria excelente se tivesse algumas fotos ou ilustrações. Mesmo assim o passo-a-passo ficou ótimo.

T+

Olá Jack,

No meu sensor as molas não pularam também porque a graxa solidificou e ficarm completamente presas. Assim elas não conseguiam empurrar com força suficiente os dois contatos. O procedimento de limpeza pode ser assim.
- Enfie elas numa chave de relojoeiro para ficar fácil o manuseio e não correr o risco de perdê-las e com WD40 e uma escova de dentes, limpe-as até retirar toda graxa.
-No orifício onde elas ficam, limpe com uma chave de relojoeiro para retirar a graxa velha e passe a escova com WD40.
- Eu coloquei graxa comum (pois não sei se a grafitada pode alterar a condução do sinal elétrico) nos orifícios e "enterrei" as molas e os contatos lá. Os contatos que antes estavam presos ficaram móveis.
- No corpo do sensor existe uns resvalos, eu preenchi os resvalos com graxa com o cuidado de não sujar as bordas. Se sujar, limpe com um papel.
- Com as bordas limpas, passei silicone na ranhura onde a junta plástica encaixa e na borda da tampa. Eu cortei o bico do dosador da bisnaga de silicone no primeiro nível para sair bem fininho. Dessa forma ficará mais difícil de entrar água pois a junta pode estar ruim.
- Eu identifiquei cada contato onde chegava no conector e fiz um desenho deles. Com o sensor já fechado, posicionei em um dos extremos e fui medindo a continuidade de acordo com o meu desenho. Se você possuir um multímetro poder[á fazer com o ohmímetro dele, senão com uma lâmpada de painel ( um pólo nos 12Volts outro pólo num dos pinos do conector que são aqueles da mola e o terra no pino dos contatos que você desenhou).
Se a continuidade estiver toda ok então você terá de checar se o pino 6 fica aterrado quando em Park ou Neutro. Caso não fique, tem um problema no cabo ou nos conectores.
O meu câmbio não ficou duro. Remova o sensor e coloque a graxa. Não é preciso apertar muito, tanto que existe uma arruela de contenção para evitar que a porca solte. Não esqueça de amassá-la em cima da porca.
Quanto a ilustrações, eu achei o rascunho que fiz numas folhas que imprimi no manual. Vou só dar uma melhorada e escaneo.

Segue o desenho do sensor e os respectivos contatos no conector. Com um ohmímetro é só verificar se está funcioando.

Imagens Anexadas

Sensor_2.JPG (39,7 KB, 44 visualizações)

Alexandre,

muito bom tópico... meus parabéns....