Consertando o sensor de Park / Neutro

Costa,

Eu coloquei graxa comum mesmo (uma Texaco cor vinho) e está perfeito até hoje. Acho que só deve-se evitar a graxa grafitada.

Um abraço,
Alexandre.

Ola Alexandre, Boa Tarde a todos.


Fiz o trabalho ontem, de noite, com luminaria, complicado, acessos dificeis.
Acabei por colocar graxa que tambem nao era dieletrica, por falta de achar a bandida.
Uma das barras de contato no braco do NSS estava mais baixa que a outra, a luz de re tinha funcionamento erratico, mas nao sei se por causa desta barra.
Para compartilhar com todos, os problemas e as solucoes de ocasiao para o trabalho:


Sobre as duas abracadeiras plasticas, nao as corte se ainda forem as originais, diferentemente das zip atuais a venda as originais tem um gatilho que permite que sejam abertas e posteriormente usadas, descobri depois que cortei a primeira no cofre do motor... como nao tirei foto ainda fica agora sem imagem,

Na retirada do cabo o conector travou entre o corta-fogo, vareta de oleo do cambio e outro cabo, entao a solucao foi soltar o parafuso da sustentacao da vareta de oleo do cambio e chegue o tubo da vareta para o lado, somente assim.

No retorno do cabo e conector, como existe dificuldade de posicionamento de maos para buscar o cabo, coloque um cabo guia, partindo do cofre do motor fazendo chegar ate a parte de baixo e amarre no conector para poder puxar de volta ao mesmo tempo que movimenta a vareta de oleo do cambio (no caso trabalhei sozinho...)

Reiterando informacao do Alexandre Lima, sobre a vedacao do NSS, a minha partiu-se em varios pedacos e tive que remontar com silicone (usei um de cor preta, de alta temperatura). Nao sei se por causa dos danos a vedacao, quando abri a caixa estava cheia de agua (possivelmente do momento da limpeza). Mas tambem deve ser observado o estado das vedacoes (retentores do eixo do braco), nao fiz medicoes ou identificacao deste retentor, mas podem ser os dois pontos de entrada de agua mais provaveis, e somente trocando.

O ajuste do NSS com o parafuso de fixacao, tem passeio muito pequeno, e em um extremo somente funcionava a partida em P, no outro extremo funcionou P e N. Nao me pareceu dificil, apesar de estar sozinho tendo que ligar e testar e voltar para ajustar. Alexandre, depois comente se com um multimetro ligado a uma das cavidades do rele de partida seria possivel a verificacao do aterramento do NSS para este fim.

Na foto 23 que tem imagem da rosca do braco, percebi que para que a NSS solte do eixo da caixa, alem da limpeza, pode forcar para abrir com uma chave de fenda grande, de tal forma que faca uma folga no eixo, ja que a porca nesta rosca faz um efeito de ajuste no eixo (uma bucha com rosca conica)


Mas entao, depois de no inicio, ter usado o manual para identificar a falha do rele, acreditando que era o famigerado, abri o NSS, limpei e remontei, partida e ...... nada! tentei P, N, ajuste do NSS, nada. Fui para a dica do pino 6 do conector la junto ao filtro de ar, e nada! Neste momento descobri que a unica coisa que reparei tinha sido a luz de re.... e que nao tinha feito melhores testes no rele de partida (acho que errei na interpretacao das ultimas linhas do manual...procurando a continuidade para massa nas cavidades erradas) e nenhum no motor de arranque....
Solucao: martelinho... pancadinhas certeiras no motor e na solenoide, partida, funcionou!.....

Resumindo, a identificacao da falha do NSS como causa da nao partida do motor deve ser feita com cuidado, falhei no item(5) da pagina 8B-8 do manual de manutencao (acabei por testar a continuidade a massa entre as cavidades 86 e 86, quando deveria ter feito entre 85 e massa (por favor me corrijam se estiver errado pois ainda nao voltei para confirmar isso com o conector desconectado por exemplo...)

Agora vou procurar o motivo pelo qual o motor de arranque ou a solenoide so funcionam com martelinho.

Imagens Anexadas

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Mais umas fotos

Imagens Anexadas

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Acho que antes de desmontar a NSS vale a pena aterrar o pino 6 do C1 da PCM. Dá menos trabalho e se a vtr pegar, aí sim realiza-se a manutenção da NSS.

Um abraço a todos,

Alexandre

Ainda mais fácil, no próprio conector do NSS, coloque um pedaço de fio entre estes pinos:



Lembrando que é uma solução temporária, só pra testar ou permitir que se ande até a oficina.

[ ]'s

Pessoall, boa noite.

Descobri hoje que a mangueira de alta do compressor do ar condicionado esta furada, junto ao tubo fixo no compressor, junto a capa metalica de fixacao. Atribuo a tal dano no mangueira o excesso de movimentos "chega pra la" quando tive que acessar o bell housing / parede corta-fogo para passar o conector do NSS e na retirada do parafuso da vareta de oleo do cambio. Afinal de 1998 ate agora essa mangueira aguentou bem, mas sem movimentacao. Entao mais um cuidado a tomar.

Preciso comprar um sensor de Park/Neutro pra minha Cherokee Sport 1998 6cc 4.0L. Onde encontro?

Antes de mais nada, bem vindo ao A&O FHMCS.

Voce encontra na rockauto (rockauto.com) na parte de "Eletrical switch & Relay/Neutral Safety Switch". O que é igual ao da minha XJ custa U$218. Tomara que o teu seja o de US$11


Um abraço.