Ajuda com o GNV

Alexandre, acabei por continuar com as informacoes depois do teu post, mas vou colocar uma das fotos da placa pela parte da solda, acho que nao ha reles duplos....
Consumo, ja mexi tanto que nem sei mais qual a referencia, toda hora tento ajuste diferente... mas a media otimista e de 5 Km com 1 metro de gas, na cidade.

Mas, caso o simulador fosse de 4 cilindros, com um chicote de bicos de 6, teria sempre um par de cilindros na gasolina, das duas uma: consumo de gasolina com gnv (o que sempre me pareceu acontecer...) ou o consumo com bicos vazando, ja que a bomba permanece ligada durante o gnv...

Se o teu é 3ª geração tente o seguinte com o motor ligado.

1 - Abra o ajuste da mistura todo para passar bastante GNV.

2 - Ligue o motor.

3 - Acelere o motor até uns 2400 RPM usando um calço para travar nessa posição. Eu usei uma borracha escolar em baixo da alavanca que abre a borboleta.

4 - Vá fechando o ajuste do GNV até o motor começar a perder giro e pare.

5 - Abra meia volta.

6 - Ande com o carro. Se achar que está fraco, vá abrindo de 1/4 em 1/4.

Se abrir muito esse ajuste, o motor se comporta como se estivesse na gasolina mas bebe que nem gasolina também.

Um abraço.

Alexandre,

estou postando de modo truncado, nao consegui no ultimo post mandar a foto, vou tentar agora, mas estou olhando para a placa e de fato o quinto rele tem oito pinos, entao 6 cilindros...Bom desta forma, ja que esta o simulador novo (tury T56a) no lugar, nao saberei se o anterior estava com gasolina e gas, apesar das medidas feitas, os quatro reles grandes tem as medidas iguais, ainda nao testei o duplo, vou fazer daqui a pouco. Fiz um teste: com o motor na gasolina tirei o conector do simulador e o carro morreu (nem sei se diz algo), mas falta fazer esse teste partindo do gnv e desconectando para ver se troca para gasolina.

Obrigado de novo!

Imagens Anexadas

P1080344.jpg (48,2 KB, 0 visualizações)

Alexandre,

Hoje esta em terceira geracao, a quarta esta desativada (parou de aceitar a regulagem pelo software e ainda nao voltei a tentar, pode ser que algo tenha mudado com a troca do simulador...) mas quando falas do ajuste da mistura é a valvula "agulha" na mangueria de entrada no venturi ?
Mas se for, ainda faltaria ajustar outras duas valvulas agulha no redutor (pelo menos no lovato). Nao consegui um procedimento de regulagem para o lovato, por exemplo: o BRC que tenho no volksw tinha um procedimento que dizia quanto abrir nas valvulas agulha do redutor.
Como o redutor esta montado imprensado no coletor de admissao nao consigo mais do que ajustar de pouco em pouco, sem conseguir marcar quanto abro ou fecho (so cabe a mao...), foi por isso que perdi a regulagem original. Vou resolvendo de pouco em pouco.
Se conhece alguem que tenha material da lovato RME 090, me avisa,

sds

Costa,

O procedimento é para o ajuste do tubo que vaipara o venturi sim.

O meu redutor é um REG e possui 2 ajustes. Tem um parafuso menor que eu nunca mexi e um que eu vi o meca ajustar uma vez. Nesse eu fiz um procedimento que funcionou e salvei o número de voltas num arquivo só que não estou achando. Vou relatar o que eu me lembro:

Primeiro eu fiz uma análise nesse parafuso. Fechei ele todo e fui abrindo. Notei que ele empurrava alguma coisa pois ficava firme enquanto desenrroscava. Depois de um certo ponto ele ficou solto, mesmo com a mola empurrando ele para trás (o meu tem uma mola para dar pressão). Esse ponto eu marquei como o fim de atuação. Aí fiz a regulagem.

1 - Abri bem a regulagem do parafuso que vai para o venturi.

2 - Fechei o parafuso do redutor e fiz uma marcação nele.

3 - Fiz a contagem de voltas até o fim da atuação.

4 - ACHO que coloquei o motor nos 2400 RPMs (posso ter feito em marcha lenta) e fui fechando o parafuso do redutor até o motor começar a embolar.

5 - ACHO que abri umas 2 ou 3 voltas.

6 - Ajustei o parafuso do tubo que vai para o venturi.

Esse parafuso do redutor eu não mexi mais. O do tubo que vai para o venturi é que tive que ajustar. Retornando de uma viagem, na Via Lagos tinha até Fiat 147 me ultrapassando. Fui parando no acostamento e abrindo aos poucos a regulagem até o motor ficar com uma potência normal. Foi ótimo para ajustar porque tem muita subida e descida. As vezes parecia que estava legal mas na subida ficava morto. De lá para cá nunca mais mexi no GNV.

Tente andar na gasolina com o registro do GNV fechado para ver se dá alguma diferença e o inverso pode ser feito. Deixe o "Security", que corta a bomba de combustível, aceso e rode no GNV.

Eu ia viajar hoje mas surgiu um imprevisto no meu trabalho e estou pensando em ir no encontro do pessoal na oficina do Chacal. Se eu for, peço mais informações.


Um abraço.

Alexandre,

Depois da troca do simulador o carro ta diferente, mudou a marcha lenta e a resposta do motor no geral. Quanto ao security, nem sei como funciona, apesar do carro por aqui ha 3 anos... vou ver como funciona pois nunca vi um led ou indicativo aceso no painel ou outro local, somente faz o bip quando acionado o controle.
De novo, obrigado por toda a ajuda.

sds

Costa