Kit Lift Cherokee Sport - XJ

Abrir mala... nem precisa, parece que já inventaram um negocio chamado raio X rs
Amortecedor ou qualquer outro vaso de pressão esquece.
Principalmente em companhia dos EUA é quase garantido que vão abrir a mala como bagagem, tirar e deixar lá o bilhete de aviso, que só descobre quando chegar aqui e abrir a mala.
Tudo legal e não pode reclamar pois isso esta claro nas regras.

Pessoal,

Depois de muito pensar e repensar, resolvi partir para um lift básico de 3" na Cheroka, com pneus 31". Já li as 97 páginas com dicas sobre o assunto aqui, mais umas outras tantas nacionais e estrangeiras, mas ainda restam algumas dúvidas, que eu pretendo ir perguntando aos poucos para não assustar...

O pessoal que acrescenta uma lâmina extra ao feixe traseiro (doadores mencionados: Ranger e Silverado - mais algum em potencial?) o faz somente a fim de compensar peso extra de cilindros de GNV? Como a minha não tem GNV (nem pretendo colocar) pensei em ganhar alguns centímetros com esse fôlego extra, complementando o faltante com um calço. Imagino que fazendo assim, reforço um pouco o feixe a fim de compensar o "Axle Wrap" extra aumentado pelo braço de alavanca do calço... Este pensamento está correto, ou no meu caso sem GNV esqueço lâmina extra e mando bala em um calço direto?

No caso dessas lâminas extras, as utilizadas já são lâminas sem olhais, ou usa-se as mestras desses "doadores" cortando-se os olhais e deixando-as aproximadamente do mesmo tamanho da mestra da Cherokee?

Por incrível que pareça, aqui em Campinas não tem um lugar sequer onde venda lâminas de maneira decente, ou seja, uma loja onde o cara saiba o que tem no estoque, qual a aplicação etc. Estive em uns 5 postos de mola e geralmente são instalações extremamente precárias, com pilhas de lâminas jogadas e amontoadas (literalmente), usadas, onde o moleiro tenta "caçar" duas lâminas iguais para ver se servem... E a conversa, sem exceção, é: "O Dotô pode deixá o carro aí que a gente dá um jeito...", assim com todo esse "critério técnico"... Assim, se o pessoal de SP souber de algum lugar (mesmo na Capital) onde eu possa comprar lâminas avulsas, agradeço a dica. Outro caso hilário é a cara de "ué" que os moleiros e vendedores de lojas de peças de caminhão fazem quando eu pergunto pela cunha do mercedinho... Ninguém sabe, ninguém viu...

Acho que para uma primeira mensagem já tá bom... Agradeço pela ajuda!

Mauricio Bordin
Campinas - XJ 98 / Willys 72

Maurício,

Em primeiro lugar Bem vindo ao A&O!!!

Quanto à adição das lâminas procure uma empresa que execute serviço de manutenção em suspensão de caminhões e troca da posição dos eixos. Vá até lá fazer o orçamento e dê uma olhada no pátio para ver se têm caminhões novos fazendo o serviço. Eu tive o mesmo problema que vc quando precisei adicionar uma lâmina de reforço devido ao GNV e o meu mecânico me indicou uma empresa especializada em suspensão e instalação de plataformas em caminhões. O preço ficou um pouco salgado, se for comparado aos postos de molas de beira de estrada (R$420,00) para a adição de lâminas da S10 (novas), troca de grampos e algumas outras peças pequenas, mas o serviço ficou perfeito e ainda ganhei um soquete de 13mm que o mecânico achou perdido dentro da longarina enquanto ele soltava o parafuso do feixe deixado, provavelmente, por quem instalou os estribos. Deve ter várias empresas desse tipo ai em Campinas.

Com a adição dessa lâmina a vtr subiu 1,5" na traseira mas ficou mais dura quando sem carga. Quando tem passageiro no banco de trás ela fica mais macia. Então, acredito que o ideal é trocar a lâmina pela da Silverado para manter o conforto. Que o pessoal me corrija se eu estiver errado.

Você poderia confeccionar os calços traseiros já dando o desconto das cunhas. Eu vou levantar a minha vtr em 3” e já confeccionei os calços dianteiros e os traseiros só que dei a bobeira de não fazer a compensação. Agora falta mandar dobrar uma a peça para alongar e ajustar a track bar e ver se é possível adicionar uma barra para fazer o Frame Stiffener que o Rubem (nosso mestre em lift) disse que um amigo instalou e ficou show. Que está faltando, e muito, é o mardito do tempo.

Um abraço,

Alexandre

Sou obrigado a dizer que a princípio quando li os comentários do Ingo, cheguei a dividar realmente e peço até desculpas.

Gadelha, Moruba, notaram que ele ainda deu lá uma radicalizada nas dunas ? Não é só XJ de cidade e shopps....

Vou contar pra vcs o que já aconteceu comigo, tanto no embarque nos EUA quanto aqui no Brasil, ninguém mais abre mala uma a uma, passa tudo em raio-x. Nos EUA toda mala despachada é 100% inspecionada assim, se acharem suspeito, abrem sua mala para conferir, se tiver cadiado eles estouram e só vai saber que isso ocorreu quando abrir a mala e encontrar um bilhete deles informando que sua mala foi aberta para inspeção, etc...pedem desculpas, blah...blah...blah...inclusive se tiveram que arrombar a sua mala. E terminam informando que se sumiu algo é por provalvelmente não era permitido.

Já achei bilhetinhos assim duas vezes, mas não sumiu nada...O que será que tinha na minha mala que acusou no Raio X ? No Brasil quando te sorteiam a passar no "declarar" eles também passam suas malas no raio x, se tiver algo suspeito, só então vão abrir suas malas.

Você até pode trazer uma peça ou outra, desde que pequena, mas amortecedores nem pensar. Lembro que em um vôo doméstico dentro dos EUA, uma cara atrás de mim queria embarcar com uns Nitro da Bilstein, com reservatório, etc, mesmo desmontado, sem pressão, não deixaram, a sorte dele é que estava com alguém que levou os amortecedores embora, ou teria que ir para o lixo se ele quisesse embarcar.
A dica é, se informe antes sobre o que pode ou não trazer.

Abs.

PS: O cara dos amortecedores era de uma equipe da IHRA e estava indo para uma prova em Cleveland. EU não aguentei né, tinha que perguntar pro cara pra onde era os amortecedores, ainda bem que ele não estava tão p.. pra responder que os amortecedores eram pra...

Discordo, ao passar no aparelho chamado X _RAY, em minima duvida, no meu caso um par de molas RubiconExpress, eles abrem sim e deixam um papel dentro, como usei um cadeado especial, a venda em qualquer biboca por 5 pilas, eles abrem e fecham o mesmo... Como lacrei as malas com plastico transparente e depois apareceram em plástico vermelho...ou elas sofreram uma mutação ou estão abrindo mesmo!!!

A de uma tar de Cicarelli (Dani...rsrsr) tambem abriram!!! detalhe, estavamos descalços...rsrsr

Dentro de uma das malas havia uma coleção de Pocket Knifes...ou não viram por estarem grudados atras das alças retrateis da mala...ou não se importaram...mas que abriram, sim, abriram!!!

Estamos falando em bagagem despachada, of course!!!

Abraço aos amigos!!!!

Olá novamente!

Em função de não ter GNV e de um artigo gringo que eu li sugerindo que a melhor flexibilidade é com as lâminas o mais retas possível, estou desistindo de reforçar o feixe com lâmina extra e estou pensando na seguinte "estratégia":

1. Utilizar jumelos maiores;
2. Completar o lift na traseira com calços;
3. Calçar a frente (esse eu não tenho mais dúvidas...).

Minha idéia é fazer as coisas por etapas e ir sentindo as mudanças no comportamento da suspensão...

Então, continuando a série de perguntas pentelhas...

Quem tá usando jumelão atrás (hehehe...) construiu o mesmo na raça, existe algum fornecedor nacional específico para as Cherokas, ou aproveitou de outro veículo? Nesse caso, de qual?

Só para checar, qual a distância entre os pinos (altura do jumelo)? Além disso, o jumelo é reto, ou é do tipo Bulmerangue (curvado para trás)? Fiquei em dúvida sobre a altura pois os fabricantes gringos mencionam uma medida no jumelo, porém esta altura me parece ser o acréscimo no jumelo, e não o lift final...

Alguém sabe me dizer se existe algum inconveniente sério em andar, digamos, uma semana, com a viatura na configuração "dragster" com a traseira mais alta que a frente?

Valeu!

Mauricio

Respondendo de forma genérica!!!

Tem de reforçar, ao menos uma lamina a mais, do contrário, acontece, como na minha e em várias de amigos, começa entortar perto do jumelo!!! Alem de ficar muito molenga. Tem tb o lance de virar o eixo num tranco muito forte e cair o cardã como aconteceu com a minha!!!

Alias vou parar a minha essa semana pra fazer isso!!! Penso em incluir uma lamina a mais da ranger, uma que vai até o jumelo e faz meia volta no parafuso dele. Quase como uma luva, saca!!??

Vou baixar um pouco a traseira, refurando o jumelo que eu mesmo fiz, é que usei a principio pra lift de 12" e agora está com 8" na frente, estando mais alta atras!!!

O Jumelo tem vinte formas de fazer a mesma coisa, a mais simples e arrancar fora os originais e soldar em tig ou mig, bem feito, duas hastes porradas e refurar...pronto nunca mais quebra!!!

A medida é o ponto mais crucial, sugestão, faz a maior e refura a gosto do freguês!!! Pode até fazer regulável!!! Com diversos furos!!! E fazer o teste!!!

Sobre o dragster, a minha tá assim desde o verão, o problema só existe se forçar em trilha!!!! Em asfalto nada de sério!!!

Espero ter ajudado!! Qualquer coisa fala!!!

Abraço ao amigo!!!

Maurício,

O Ruben disse tudo, se faz mesmo necessário uma lâmina adicional, mesmo que ela tenha a mesma flecha (curvatura) do feixe original para garantir a melhro atuação e curso, com calços e jumelos maiores, vc muda os pontos de atuação de força e a primeira coisa a notar é a traseira molengona.

O Jumelo que uso são exatos 1 e 3/4" mais longo entre os originais considerando o entre pinos.

Abs.