Kit Lift Cherokee Sport - XJ

E ai que se tem grande diferenças entre kits.
Levantar é uma coisa.
Ter articulação de suspensão é outra.
É mais que normal se perder articulação com os lifts que se faz normalmente. Tanto que já passei tranquilamente com a suspensão modificada mas não levantada da minha XJ (que articula mais que a original) onde uma outra XJ levantada e com pneus 33 não passou pois apesar de maior vão livre ficava com pneu no ar por falta de articulação.
Da mesma forma um kit mais sofisticado garante toda a geometria de suspensão para uso normal em rodovias com otima segurança, claro que não é um carro esportivo de desempenho para o asfalto rs, mas pode até ficar mais seguro que a original.

É isso mesmo. Por isso sempre digo que só instalar um kit pronto só melhora a aparência do carro, coisa estética. Eu só resolvi o DW instalando braços superiores ajustáveis. Assim ajustei o cáster dando prioridade para o ângulo do pinhão. Resolveu 100%! Mesmo sem amortecedor de direção o carro não sacode. Ou seja, com um kit 3" Procomp, por exemplo, tem que ter braço superior e trackbar ajustáveis se quiser uma boa geometria. Se for só para trilhas e nada mais não precisa, a não ser pelo fato que mencionou sobre articulação.

Outra coisa ainda sobre o assunto, não sei por que ninguém me recomendou antes esse realocador de jumelos. Pra mim tem que fazer parte do kit! Encontra-se pouca coisa sobre o assunto.

Alexandre, pra mim resolveu ajustando primeiro o ângulo do pinhão. Só não pode deixar o eixo meio em diagonal em relação ao chassi, claro.


T+

Bem ai depende de como é o kit.
Os kits de 3 mais comum são ou uma lamina extra (ad-lift) normalmente invertida (pois sobe mais) ou jumelos maiores ou combinação ambos.
Pode ser um kit só de calços ou usado em combinação com os anterios mas o ideal é ter um calço cunha só para evitar angulação do cardam do o eixo.
Nestes casos não precisa e entendo que não faz sentido realocar a fixação do jumelo.
Repara que em todos os casos acima a lamina mestra não modificada ou trocada.
Quando troca a lamina mestra pode ter uma lamina arqueda mas com o mesmo comprimento de fixação da original, ai também não precisa e entendo que não faz sentido realocar a fixação do jumelo.
Mas quando colocar uma lamina mestra de tamanho diferente nas fixações ou simplemente arquea a original ai seria bom realocar a fixação do jumelo.
Como sempre depende do kit e do objetivo final.
Quando estava estudando levantar a minha pensei em até fazer uma sub-extrutura e simplesmente baixar ambas as fixações dos jumelos e usar toda a suspensão original que acho fantastica em curso.

Vou tentar realizar a medida do angulo para saber o quanto está fora depois do lift de 3" e se o ajuste no braço inferior resolve. No dia a dia a única coisa que modificou foi o balanço que aumentou.

É claro que investir em peças ajustáveis é a melhor solução mas se fossemos colocar tudo do bom e melhor logo no primeiro lift, grande parte dos entusiastas desanimaria devido ao custo. A solução é ir aos poucos.

Para quem pretende fazer o lift e nunca fez antes, eu sempre aconselho a ler de cabo a rabo esse tópico pois existem muitos fatores que devem ser levados em conta e a quantidade de experiências relatadas aqui pelos amigos do A&O vai tirar a dúvida em 99% dos casos.

Abraços.

Sigma, me refiro ao curso, flexiona mais. E olha que eu usava jumelo grande. Eu tenho um feixe a mais, que veio no kit Procomp. A area de trabalho do jumelo, mesmo o original, aumenta. Eu recomendo esse realocador para qualquer um que queira levantar 3" ou mais. O serviço fica limpo, sem aquele buraco chato, ainda mais se usar bucha PU, mais barulhenta. A ideia desse realocador, apesar de ser utilizada pra isso, nao e´ levantar o carro e sim flexionar mais. Portanto, acho que vale pra qualquer caso.

---------- Post adicionado ás 14:50 ---------- Post anterior foi ás 14:49 ----------

Qual o seu amortecedor? Nao seria necessario um mais "duro"?

T+

É isso aí. Está com o original Monroe Sensatrack com um alongador. "Pretendo" trocar os 4 por Ranchos RS9000 - gás com controle de de "dureza" - Uiiii!. O centro de gravidade subiu, tem que balançar mais mesmo. Foi o que disse antes, esse negócio de brincar de "carrinho" é flórida e leva qualquer um à falência se não for aos poucos.

Abraços.

Olá pessALL, com relação ao ângulo do cardan após lift alguém sabe qual o ideal?
medi as alturas e comprimento do cardan no centro das cruzetas e deu:
original aprox 9°
após lift 3" aprox 15°
se montar o calço/cunha de 3° embaixo do feixe fica aprox 12°
se rebaixar a CT em 1" fica aprox 13,5°
qual o mais correto de se fazer após o lift?
existe alguma cunha específica ou posso usar qq uma de 3°?

Pitacos são bem vindos...
abços
CZ

Desculpe a intromissão, mas se rebaixar a CT, eu acho que ângulo é compensado para perto do original. Sempre entendi que fazíamos isso para não aumentar o ângulo do cardan e evitar vibrações.
Estou certo?

[]´s