Alguém já usou o selectraction do Gurgel em um Baja?

Olá pessoal, estou pensando em adotar este sistema em meu fusca.

Para quem não sabe, o selectraction é um freio seletivo que atua aproximadamente como um bloqueio de diferencial, em caso de atolamento. Basicamente o sr.Gurgel pegou os dois cabos de freio do chassi VW e colocou duas alavancas adicionais, para poder aciona-los separadamente, para atoleiros, ou em conjunto, para estacionamento.

O sistema é bastante elogiado pela sua simplicidade e eficácia.

Como estou planejando colocar no fusca, me deparei com a dúvida se daria para usar os cabos convencionais... como os buggies e os gurgel tem chassis diferentes do fusca, geralmente encurtados, fico na dúvida se é preciso um cabo mais longo, já que os pontos de fixação mudam de lugar.

Já há uma discussão em curso no fórum Gurgel com este tema. Trouxe o tema para o fórum Bajas e Buggies pois acho que os bajeiros podem contribuir.

Então, alguém já usou, ou sabe de alguém que usou em bajas?

Abraço a todos

Já vi fuscas e buggies com este tipo de sistema e com um sistema hidráulico parecido. Na verdade, o sistema hidráulico é até mais simples de fazer e não demanda mexer nos cabos, apesar de ter um serviço um pouco delicado, pois estamos trabalhando com as linhas de freio normais.

é, eu já vi o esquema do sistema hidraúlico - se bota dois registros nas linhas que vão para as rodas.

Não gostaria de mexer neste sistema, prefiro mexer nos cabos do freio de mão.

Abraço

Estive pensando em uma coisa....

Nem sei se é possível, pois não conheço muito de mecânica...

Colocar um segundo pistão de acionamento do freio, no lado oposto ao do original. Esse serviria como freio de estacionamento.
No freio de mão, instalar um sistema de acionamento com um cilindro mestre (ou até mesmo dois cilindros de moto)
E uma válvula para fechar a roda que deve ficar livre.....

Será que daria???

KLeber

Existe um sistema parecido, que usa o mesmo cilindro mestre do fusca, com um jogo de válvulas para fechar e abrir a passagem do fluido. Quando se quer bloquear uma roda, aperta-se o pedal do freio, fecha-se a válvula daquela roda e solta-se o freio. A roda vai continuar presa e vai permitir sair do atoleiro (é o princípio do seletraction, freia-se a roda que está a girar em falso). Serve também para estacionamento, fechando-se as duas válvulas. Mas não é seguro deixar um carro em uma situação de risco com este tipo de "freio" de estacionamento.

Os gringos usam um sistema parecido para facilitar curvas, coisas que um buggy - principalmente se tiver um motor v12 nas costas - não faz muito bem em zonas arenosas. Assim, funciona como um trator... faz a curva freiando a roda de dentro da curva. O mais extremo que vi destes, usava um sistema ligado diretamente na direção, fazendo com que um buggy fizesse curvas, mesmo com as rodas dianteiras no ar.

quando vc o fizer... avisa a gente....

é possivel sim! colocar freio indepente com cabos fica muito bom .pois instalei no meu baja e funciona perfeitamente o sistema do meu é IRS portanto utilizei cabos da kombi mas encurtados ok? a ponta do cabo comprei à parte e depois prensei ! ahh! tem que modificar o alojamento da alanca pois de agora em diante será c/ 2 alavancas ok? espero ter ajudado abraço!

Caro XANDO, Estou reformando o Tatuira e pensei em colocar este sistema que falas. No entanto, diferentemente do que vc fez, a minha suspensão trazeira será de Variant II. Me foi sugerido inclusive, colocar discos de freios, mas a brincadeira ficou bem caro. A sugestão foi a de colocar as pinças de golf ou de Audi(que é com cabos) e que eu ficaria sem os freios de mão!!
Não curti muito, por isso, por enquanto, vou deixar com lonas mesmo...

Vc ou alguém teriam outra sugestão para colocar este sistema a um custo mais em conta?

FORTE ABRAÇO A TODOS!